依托共享经济解围 分时租赁或成下一个“风口”

　　近几年，新能源汽车得到国家前所未有的重视，而作为用车高效经济化的解决方法之一“分时租赁+新能源汽车”的组合亦给行业带来非常好的卖点——“高效+环保”，正因如此，它开始被广泛应用，从地方政府到车企，到专业租赁公司，再到经销商，新能源汽车分时租赁，到底像不像宣传中的那般美好？特别是对于正经历着汽车行业“严冬”的经销商而言，这样一项投入高回报慢的投资项目，能带来怎样的利好？它能否如目前看似欣欣向荣的新能源汽车行业一样带来新的赢利点？

　　“我也想买辆新能源汽车，但家所在的小区和单位都没有安装充电桩，而且我也没有停车位，与车企、经销商都沟通过了，得到的反馈是一样的，想要安装充电桩就得自己想办法。”黄女士是记者在体验“小蜻蜓”新能源分时租赁项目时遇到的一位租车用户。其实大部分新能源汽车潜在消费者也面临同样的问题。虽然政府大力推广新能源汽车的应用，但在基础设施领域的建设推广成效远不如预期。

　　■推广遇到瓶颈

　　在政府利好政策的推动下，新能源汽车或将逐渐成为大城市用车的趋势，但由于充电基础设施不完善以及车辆安全性等方面问题，新能源汽车的推广并没有达到预期的效果。统计数据显示，今年上半年我国新能源汽车产销量为17.7万辆和17万辆，而此前中国汽车工业协会曾预测今年我国新能源汽车的产销量目标为70万辆，半年实际销量不足目标销量的1/3。

　　虽然上半年新能源汽车销量同比增长为162%，看似一个非常可观的数字，但这个数字主要是受部分一线城市限行、限购及补贴政策等推动。有专业机构统计，去年我国近3/4的新能源汽车销量来自于限行、限购城市，并且其中有将近一半的车辆是通过政府采购，用于环卫及公共交通领域。

　　“摇不到燃油车的购车指标，我本打算买辆新能源汽车，可由于充电桩安装的制约，现在只好打消购车念头。”黄女士的抱怨并不是小众问题，为此记者专门采访了北京一家新能源汽车经销商，得到的答复是，这些问题只能用户自己去解决。该新能源汽车经销商负责人还很贴心地告诉记者，与新能源汽车一起销售的其实还有便携式充电设施，如果是住低楼层或者平房的用户，可以直接从家里拉线进行充电。

　　“我家住10层，而且楼前不能停车，拉线充电怎么可能实施？”黄女士给便携式充电设施宣判了“死刑”。