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自动驾驶汽车的出现撕裂了整个传统产业链

导读: 据统计,2015年和2016年汽车供应商并购案的总金额达到了744亿美元。这一数值远超前十年年均177亿的水平。同时,单笔交易额5亿美元以上的收购案数量达到了18起,相当于前十年间水平的3倍。而今年,这一数字已经达到了11起。

  汽车产业的自我革命在过去两年中催生出了十年来最大的汽车零部件供应商并购大潮。而供应商们追求技术进步的步伐并未停止,因此并购的大潮还在生长。

  据统计,2015年和2016年汽车供应商并购案的总金额达到了744亿美元。这一数值远超前十年年均177亿的水平。同时,单笔交易额5亿美元以上的收购案数量达到了18起,相当于前十年间水平的3倍。而今年,这一数字已经达到了11起。

自动驾驶汽车的出现撕裂了整个传统产业链

  这一股收购浪潮背后的推动力来自于汽车供应商试图紧跟转型自动驾驶风潮的努力。而这股风潮开始于五年前。供应商需要掌握让汽车像人类驾驶员一样看清周围环境的秘诀。这就需要各种传感器、摄像头、雷达,还有为了处理数据或者在车辆间分享交通状况等信息所需要的计算能力。另一方面的原因是,因为经济发展的不确定性、英国退出欧盟等因素,汽车供应商的市值都有所缩水。

  “汽车行业的银行家们现在花在硅谷的时间明显更多了。”花旗银行集团负责德国、奥地利和瑞士投资银行业务的负责人、同时也是全球汽车相关业务联合主管Christian Kames说:“关注的领域主要是汽车电子、通讯和软件。过去,多数的供应商并没有掌握相关技术,但现在他们意识到,为了奠定未来发展的标准,他们需要这些技术。”

  下一波轮到信息娱乐系统了

自动驾驶汽车的出现撕裂了整个传统产业链

  “接下来将发生的并购可能集中在信息娱乐系统相关公司。汽车供应商需要这一关键的人机交互窗口。因为当前信息娱乐系统只有一些相对较小的公司,所以反而会更有吸引力,因为在此领域发生的并购将不太容易引起监管部门的注意。”英国伦敦分析员Chris Mc Nally如是说:“仍有可能被全部或部分收购的公司还包括哈曼国际,伟世通和德尔福汽车公司等。明年过后我们可能会看到一些更有意思的并购案。采埃孚、大陆和博世对信息娱乐系统相关产业的介入都还很少。"

  上星期发生的并购案显示了业界关注的方向。采埃孚继去年以129亿美元买下TRW、创下业界八年来收购金额之最以后,上周先是出手买下雷达供应商Ibeo40%的股份,然后又以5.15亿美元的要约价格力压赛夫-华兰德公司,想要买下制动器制造商瀚德(Haldex AB)。此前一天,三星电子被曝出正在与菲亚特克莱斯勒公司接洽,就全部或者部分收购零部件制造商马瑞利进行深度谈判,而收购金额可能达30亿美元。如果此案成功,这也将成为三星首个在汽车领域完成的收购案。

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