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解读分时租赁市场:千亿规模究竟在哪?

导读: 笔者粗略统计,公开报道中,从2015年初至今仅北京市场,参与运营企业就多达16家,有媒体估算,全国上马的分时租赁项目不下百个,不仅北上广深等一线城市发展迅速,很多地区性三四线城市也在布局。我们真的需要这么多分时租赁么?

  如果说2015年是分时租赁起始元年,2016年就是其爆发期。从2013年分时租赁在杭州萌芽开始,经过3年的酝酿,分时租赁仿若惊雷春笋,纷纷破土。

  笔者粗略统计,公开报道中,从2015年初至今仅北京市场,参与运营企业就多达16家,有媒体估算,全国上马的分时租赁项目不下百个,不仅北上广深等一线城市发展迅速,很多地区性三四线城市也在布局。

  我们真的需要这么多分时租赁么?

  哪里冒出的千亿市场?

  对于分时租赁市场规模,大多数玩家都宣称有千亿规模,两种看法比较普遍:

  第一种是急切的共享经济倡导者:这种观点认为,私家汽车使用将会逐渐被取代。

  随着移动互联网、新型电动汽车和共享经济的发展,分时电动汽车更适应未来对出行工具无污染、更实惠、更便利的要求,居民将不再需要购买汽车,而仅靠分时租赁就能满足其自驾需求。

  应该注意的是,私家汽车从产生的一开始,就不仅是出行工具的单一性质,居民更多的赋予其身份、地位和交往筹码的属性,想要代替私家汽车,工具性转化只是一重因素,另一重因素是在没有另外一种更为明显、普遍、公认的“身份牌”替代之前,是不大可能的。

  第二种是存量渗透和增量补充:分时租赁是对现有交通方式的替代和补充。

  这种观点认为分时租赁创新的模式更具互联网思维,可以实现线上线下运营高度系统化、算法化,不仅会迅速渗透到传统的租车、专车等存量市场,还打开了一个新的增量市场,比如,满足现有大量有驾照但还未购车人员的自驾需求。

  虽然对分时租赁发展方向和定位看法不一致,但在对未来预期中,双方均认为市场份额将会达到千亿。

  但是,这个千亿从究竟在哪里?

  根据罗兰贝格在2016年4月最新的分析数据指出,国内潜在出行需求为28亿次每天,其中排除步行和公共交通后,对于用车行为潜在可替换需求约为10.3亿次(包含长短租、约租车和私人驾车),预估市场规模在6.4-6.5万亿之间。假如分时租赁在这其中占据2%-5%的市场,潜在市场规模预计将达到1300亿左右,同比测算到2020年,市场规模预估在1500-1600亿之间。

  注意,上述的数据,仅是潜在的可替换规模。

  笔者认为,分时租赁既不会完全替代私家用车,也不会打开所谓的增量市场。对于这种新兴的用车方式,从本质上说,都属于“变革市场”。

  简而言之,分时租赁是伴随电动汽车产业升级,对原有汽油车产业链替代的过程,而产生的新型的用车方式,单纯的分时租赁用车,可能只是在一定程度上对原有出租车、短租、和专车等行为替代,而背后酝酿的,是整个汽车运营产业链条的从量变到质变的过程。

  分时租赁的发展,就嫁接这种能源结构和技术能力质变的过程中,最后将卷入的是汽车产业整体行业变革,这个市场窗口的打开,就不是“千亿”能够预估的了。

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