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以“退”为进 新能源车企支持取消补贴?

导读: 补贴退坡,销量下滑,企业难免会陷入困境;有补贴的情况下,补贴周期长,企业资金短时间回拢难,长期运营上不易。因此,除了新能源汽车的安全问题,补贴也成为了此次百人会上的一大重点。下面就一起来看看,关于补贴,百人会上透露出的一些信息。

  OFweek新能源汽车网讯 “企业选择市场的一个首要原因,还是看能否获得政府补贴。有补贴的城市企业蜂拥而至,没有补贴的城市无人问津,选择市场就像押宝,如果选择不慎企业就陷入了严重的危机。”浙江吉利控股集团有限公司副董事长杨健在中国电动汽车百人会2016夏季论坛(以下简称百人会)上如是说。

  这句话释放出一个信号,企业选择市场极大地被补贴圈定,但就目前的形势来看,把补贴作为企业选择市场的一个风向标是没错的。因此补贴,始终是企业的一块“心病”。补贴退坡,销量下滑,企业难免会陷入困境;有补贴的情况下,补贴周期长,企业资金短时间回拢难,长期运营上不易。因此,除了新能源汽车的安全问题,补贴也成为了此次百人会上的一大重点。下面就一起来看看,关于补贴,百人会上透露出的一些信息。

  退补早成定局

  根据2015年国家发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,在“十三五”期间,我国针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车燃料电池汽车实行补贴政策,并逐年降低补贴标准,具体的退坡办法是:2017-2020年,除燃料电池汽车外,其他新能源车型补贴标准都实行退坡,其中:2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。2020年以后补贴政策将完全退出。所以说,退补是早已成定局。

单位:万/辆

  另外,据电动汽车资源网记者了解,截止到目前,我国已有包括北京、上海、广东、江苏、武汉、西安、乌鲁木齐在内的40个省市出台地方补贴政策,加码新能源汽车推广。其中有13个城市按照1:1比例进行补贴。

  而各地虽制定了相应的补贴政策,但地方保护政策也不少。因此,即便企业蜂拥而至有补贴的城市,至于到底能不能得到补贴,能拿到多少补贴,什么时候能拿到补贴,不确定因素很多。

  以“退”为进 车企支持取消补贴?

  既然退补是早在国家政策计划内的事,为何补贴政策还一直是企业关注的焦点。一方面是补贴会带动产销的变化;另一方面则关系着企业的资金链的安全与稳定。

  南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生在接受记者采访时表示,“没有补贴会给企业带来巨大资金压力,去年,国家的补贴还没发下来,今年的也还没明确,资金运营很困难。”很显然,这句话的意思并非是说没有补贴企业会陷入困境,而是因现有的补贴资金到位不及时,企业面临着极大的资金压力,从而影响到企业的正常运营。

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责任编辑:LGM
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