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【聚焦】新能源二手车该何去何从?

导读: 根据一些较大规模的线上二手车交易平台二手电动汽车销售案例分析,目前回收二手车对纯电动与插电混动车型并没有相应的检测标准,除特斯拉以外并不会参与新能源车型二手车回收业务。

  OFweek新能源汽车网讯 新能源车走向私人市场已达三年之久,如果说2014年是电动汽车爆发元年,2015年就是新能源汽车受到市场认可蓬勃发展的一年。电动车型一方面受到政府补贴等优惠政策,一方面较低的使用成本(充电费用+养护费用)让新车消费后市场利润空间远低于传统汽车。

新能源二手车

  电动车刚刚开始面相市场的时候,市场上消费者可以买到的车型仅有北汽新能源E150EV、江淮iEV4、比亚迪e6三款车型。实际上仅有E150EV和iEV4成规模出售,而e6在深圳本地更多的是面相出租车市场,在私人市场的销量远不如E150EV和iEV4。

  虽然e6续航里程300公里性能优越,但售价超过20万元(扣除补贴后)极大的影响私人市场的销量。E150EV和iEV4续航里程同为150公里,售价从8万-12万不等,绝对挑起了入门级电动汽车市场的大梁。但不可否认的是,作为北汽新能源、江淮第一代电动汽车,存在太多问题。首当其冲的续航里程过低是。

新能源二手车

  前面说到新能源车型后市场按照原有的燃油车维修保养规则,几乎毫无利润可言。纯电动车型保养几乎只是检测外观、内饰、灯光等各个机构是否有损坏,而电池组仅需通过电脑检测是否有无故障,两年左右才需要更换单机变速箱齿轮油,检测保养成本很低。

新能源二手车

  至2016年,超过10个品牌提出的电动汽车续航里程都超过200公里,甚至北汽新能源EH400电动汽车的续航里程达到400公里。短短三年过去了,2013年那些第一批车主或多或少都有出售或尝试出售其实的电动汽车。

新能源二手车

  传统汽车“相对成熟”的二手车市场,已经形成了反正的检测、定价、过户规程与规矩。但作为新生事物的电动汽车,却在这部分存在空白。比如说,随着电池技术的逐年发展,能量密度比在提升续航里程在增加售价在下降,早期购买新能源车主的车型残值一直在下降,当然如何鉴定老款车型残值,制定相关标准却一直无人提及。

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责任编辑:LGM
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