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精炼工艺让电动车“看海”无压力

导读: 近日,一段“一辆纯电动汽车在严重积水路段逆流而上,秒杀一众趴窝燃油车”的视频在网上热传,网友将此戏称为纯电动汽车的“看海模式”。

  来自中国汽车工业协会的数据显示,2016年1-7月,我国新能源汽车生产21.5万辆,销售20.7万辆,比上年同期分别增长119.8%和122.8%。其中纯电动汽车产销分别完成16.2万辆和15.3万辆,比上年同期分别增长156.4%和160.9%。

  产业的迅猛发展,让中国在成为全球最大的新能源汽车市场的同时,也让“电动汽车安全”成为行业内外共同关注的焦点。中国电动汽车百人会理事长陈清泰早在今年年初就曾公开表示:如果因为缺乏技术创新,导致电动汽车产品出现严重的安全事故,国内新能源汽车市场将出现断崖式下滑。

  “电动汽车安全问题,主要集中在电池、充电基础设施和整车制造三个环节。以目前国内的技术水平,在没有特殊因素影响下,保证纯电动客车用8年,纯电动乘用车用10年以上,是没有问题的。”在2016年8月12日举行的“中国电动汽车百人会夏季论坛暨电动汽车安全报告媒体交流会”上,国家科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高这样表示。

  电池热管理技术日趋成熟

  “电动汽车安全的核心是电池安全。”欧阳明高在交流会上表示。

  目前国内纯电动汽车搭载的多为磷酸铁锂电池和三元锂电池,而温度是影响这两种电池工作效率和产品安全的关键因素,温度过低,电池容量释放不出来,也冲不进电,无法正常工作。温度过高则会引发一系列自生热反应,轻则内部短路,重则电解液燃烧,引发车辆自燃等事故。

  “和飞机上禁止携带大功率充电宝等锂电池产品的原因一样,这是由锂电池特性决定的,但这并非就说明锂电池产品不安全”。欧阳明高强调,通过严格的热管理系统,对电池在不同情况下进行散热、加热、隔热,让电池始终处于45摄氏度以内的正常工作状态,如今已不再是难事。而且,即便电池组中有个别电池出现了温度过高的情况,热管理系统也能及时发现,并通知操作人员进行适当的人为干预。

  充电标准正驶出“过渡期”

  “充电机行业准入门槛过低,企业水准参差不齐,行业整体水平较差,为电动汽车安全埋下了不小的风险。”欧阳明高在交流会上表示。

  据不完全数据统计,今年前6个月,国内共发生新能源汽车起火事故11例,月均1.83例。从起火原因看,配电箱短路、充电中自燃等问题尤为突出。

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