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聊聊电动物流车与经销商的爱恨情仇

导读: 电动物流车厂商还需加大提升电动物流的技术,避免现今遇水就“死”尴尬境地,让电动物流车这款产品更加成熟可靠。另外电动物流车上下游产业生态链,还需提速构建,让陆运物流变得更可靠、更高效、更环保。

  在各位小伙伴们在家等快递的时候,是不是会经常在淘宝或者京东查看那个物流选项,看看自己的包裹到底到哪里了。在物流运输过程中,有空运、陆运、海运,一般而言都是陆运。今天笔者要和大家说的就是陆运,还是电动的陆运——电动物流车。

  经销商和电动物流车的爱恨情仇

  为了深入地了解经销商和电动物流车的背后的故事,笔者了解到,山东唐骏电动车有限公司销售公司总经理刘国增认为: “2015年,电动物流车产量为4.6万辆。当年9月开始出现较大幅度增长,10月、11月、12月持续攀升,直到12月月度产量达2.36万辆。”通过今年上半年各车企的深入研发、技术突破以及待产能力的储备,2016年下半年将是电动物流车的快速发展期,预计全年实现产销5万~6万辆的目标。

  “骗补”风波 难言之痛

  持续了近半年的“骗补”风波终于结束。“公司签了2万~3万辆的订单,到现在为止1辆车都没卖,原因之一就是‘骗补’风波影响。”刘国增说,随着风波结束,市场向好,“第二,是对产品的信心。确实,纯电动车发生过多次起火问题,但到现在为止,还没听说有纯电动物流车起火的事件。这是因为新能源汽车技术与快递物流业(4~6米车型)的需求是吻合的,而且物流车对充电设施的要求也不高。”

聊聊电动物流车与经销商的爱恨情仇

  还有一个更重要的因素。“上半年销量不佳,除了‘骗补’风波,就是监管与政策。”刘国增介绍说,监管严格,公告报上去后经常需要重来,还有就是行业对补贴预期的波动,“很多人担心补贴会调整,我认为补贴不会变,因为新能源汽车还处在导入期。宇通、中通、比亚迪等企业就是坚持认为补贴不会变,才有了这么好的市场表现。”

  经销商在政策下的甜蜜和尴尬

  甜蜜政策时期下的经销商

  深圳陆舟电动车有限公司总经理毕福洪对此感触颇深:“深圳市政府为新能源物流车提供了很多便利,其一就是电子标签的使用。有了它,车辆在通过限行区域时会自动屏蔽违章,不会被罚款;第二,深圳为物流车的落地、上牌给予很大方便,有特别的通道和窗口;第三,深圳成立了新能源物流车推广中心,专门为物流车处理违章等事务,而且是免费的。”

  地方政策下尴尬的经销商

  “在新能源物流车的路权问题上,地方在认同和执行上与国家大政方针存在区别,说是不限行,其实并非如此。比如,重庆曾将电动车纳入燃油车管理体系,但今年6月又将这个政策收回,限行区域大幅提升。”重庆鑫叡康新能源汽车有限公司董事长胡立勇很无奈。

  在路权问题上,地方在认同和执行上与国家大政方针存在区别,一方面是扶持,一方面是限制,“大家都非常尴尬”。

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