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新能源购车巨额补贴之后 低价格驱动替代政策驱动

导读: 低价格驱动替代政策驱动,解决了新能源购车巨额补贴的不可持续性和政策退出之后新能源产品消费刺激出现断档问题。

  从2015年开始,领导重视,政府奖励,政策扶持,新能源进入加速发展的第一个转折期。

  到目前,政策体系进一步完善,政策效应持续发挥。到2016年6月,国家共出台新能源汽车相关政策30项,其中推广政策出台7项,行业规范政策出台8项,充电基础设施政策出台4项; 2016中国新能源汽车充电设施建设发展峰会、首届中国充电桩创新峰会之后,充电基础设施建设备受关注;政策配套逐步到位,产品与基础设施建设逐步开始协调,而一旦新能源企业年产销规模达到百万辆,生产成本将进一步下降,由政策驱动的新能源车购买力释放,将由低价格驱动所取代,新能源发展就将进入第二个转折期。

  低价格驱动替代政策驱动,解决了新能源购车巨额补贴的不可持续性和政策退出之后新能源产品消费刺激出现断档问题。

新能源购车巨额补贴之后 低价格驱动替代政策驱动

  目前,新能源市场的火爆,消费潜力的释放,主要依赖于政策刺激。比如购车地方补贴、国家补贴兑现的城市、购买新能源车不必摇号,不必通过拍卖程序获得高价牌照的城市,销量就大,没有补贴,没有限购的城市,新能源车销量就极少,更多城市没有销量。

  加速新能源车的市场推广,最终还是依赖产品价格的下探。一旦新能源车和燃气燃油车价格相近,充电桩和新能源车专属停车位的政策落实到位,自发自愿购买新能源车的消费者将大幅度增加。而享受新能源政策补贴之外的全国更多城市,才是新能源车消费的重头戏。

  如果新能源车价格下拉到与燃油车相近的程度,每年增长的2000多万汽车消费者中,将会有相当一部分选择新能源车。价格越低,选择新能源车的占比就越高。

  这是一个多么庞大的市场啊。

  新能源车自降身价吸引消费者购买,替代政策补贴的刺激,前提是新能源车的价格要切实拉下来。

  新能源车价格下拉到可以替代政策补贴额度的前提,是新能源产品产销规模达到每年百万辆,获得规模成本。

  而目前,中国汽车市场上,新能源产品销量持续大幅增长已呈稳定趋势。尤其是插电混动市场持续走强,比亚迪的唐、秦独占鳌头。

  继5月新能源汽车产销量逼近4万辆后,6月新能源汽车产销量继续维持高位走势,轻松突破4万辆,实现今年开年以来连续5个月稳步增长。预计今年下半年新能源汽车月度产量将继续呈现成倍增长态势。

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