侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

其它

正文

纯电动汽车vs燃料电池汽车:有什么不同?

导读: 电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。在电动汽车时代到来之前,混合动力型汽车只是一种过渡产品。因此,今天来谈一谈纯电动汽车和燃料电池汽车。

  电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。广义上电动汽车分为纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)和燃料电池汽车(FCEV)。混合动力汽车在发达国家已经日益成熟,在电动汽车时代到来之前,混合动力型汽车只是一种过渡产品。因此,今天来谈一谈纯电动汽车和燃料电池汽车。

  对于这二者,BEV依靠电池里储存的电能驱动,而FCEV则靠氢气和氧气发生化学反应转换成电能驱动。所以它俩本质的区别是BEV储存电能,需要高能量密度的汽车电池,而FCEV制造电能,需要大容量的燃料氢气(通过储氢罐)。两种技术从排放来说比传统汽车都有很大的进步,FCEV最后的排放是水,BEV则没有排放,算是打了个平手。下面主要从技术方面看看他俩的优劣。

  从续航上讲,FCEV的续航里程一般都是400公里以上,和传统的燃油车非常接近。而对BEV来说,更长的续航里程意味着更重更贵的锂电池包。目前BEV里头只有Tesla Model S的续航里程超过了400公里,但代价是重达1吨、贵到20万人民币的电池包。再加上深度放电会影响锂电池寿命,也就是不能像传统汽车那样将油用干再加满,所以实际续航里程比宣称的还要低不少。虽然FCEV的价格目前更高,但从前景来说,同样续航里程的情况下,FCEV的成本会低于BEV。

  再从燃料/电能补充上讲,FCEV的加氢是物理过程,3分钟左右便可加满。BEV的电池充电是电解反应,充电的时候需要控制否则会有副反应发生,目前快充是半个小时充满80%,在将来很长一段时间内比较难提高充电速度。快速换电池的解决方案受制于电池质量、所有权、电池型号等问题,可能对于公交车有更多帮助,对私家乘用车来说,前景比较渺茫。

  FCEV相对于BEV有一个优势,就是其无需担心亏电问题。化学反应需要氧化剂、还原剂(俗称燃料)和反应场所。锂电池里头的氧化剂、还原剂(分别是正负极)存放距离非常近,只有10?m多,即使不工作也会有自放电的电能损耗。而FCEV的反应场所和燃料可以物理隔离,和传统汽油车类似,不启动基本不会影响续航里程。

  然而另一方面,FCEV的催化剂很贵,以燃料电池PEMFC为例,催化剂通常含有Pt,也就是铂(俗名白金)。比黄金还贵的贵金属,用来做催化剂实在是太肉疼了。更要命的是,这种贵重的催化剂,还会出现损耗。铂在气态硫氮氧化物(如一氧化碳,二氧化硫等)浓度以ppm为单位存在的情况下有严重的中毒情况,浓度高于百ppm中毒不可逆。我国目前的这种雾霾环境,意味着催化剂会不断的被损耗。而PEMFC的催化剂载体碳,在放电状态下很容易氧化造成结构坍塌,致使Pt的催化面积迅速减小并流失。

  制约FCEV发展的还有加氢站基础建设。虽然目前服务BEV的充电桩发展也比较慢,没有很好的商业模式吸引资本,更多的是依靠政府推动的公用充电站以及各家车厂或4S店建立为自家车主服务的充电站。但同需要服务FCEV的加氢站相比,充电桩占地小,投资少,时间短,改造线路便可投入使用。而加氢站则需要重新规划,占地大,投资多,时间长。所以加氢站在很长一段时间内没法到位,通过建设加氢站刺激FCEV的销量目前来看非常不可行。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

X
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: