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【调查】中国第一批新能源车主的“烦心事”

导读: 目前,国家针对新能源汽车所制定的政策大多覆盖的是新能源汽车的销售阶段,而二手车市场方面的政策略有缺失。新能源二手车的回购,大多由企业“出面”解决。

  2011年,在新能源汽车刚刚推广时,阎先生便购买了一辆纯电动汽车,成为了最早“吃螃蟹”的一批人。不限购、不限行、不限号……种种的优惠政策让身处北京的阎先生享受到了不少来自朋友的羡慕眼光。但五年来身旁朋友陆续开上了性能更好的车型,也让阎先生动起了置换台新车的念头,只不过这个看似再平常不过的想法或将面临一系列的现实阻碍。

洞察者:中国第一批新能源车主的烦心事

  这并非独立的个案。根据2012年初中汽协首次发布的新能源产销数据显示,2011年全年纯电动汽车共销售5579辆。以燃油车5年左右进入置换期推算,已经有部分新能源车主进入到二手车置换期。

洞察者:中国第一批新能源车主的烦心事

  但当新能源车主将车辆进行置换时,却碰到了不小阻碍。全国资深二手车评估师、长沙宝骏二手车总经理王鹏明确表示:“除非售价很低,市场上几乎不会有商家敢收车。”

洞察者:中国第一批新能源车主的烦心事

  王鹏口中的不敢,源于新能源二手车市场评估体系的缺失。

  从买方市场来看,与燃油车相比,新能源汽车的质保期明显较长,关键零部件方面乘用车生产企业被要求提供不低于8年或12万公里的质保期限。如此长的质保期使得车主从客观上就“不急于出手”。“我也是用钱买的,当然想尽可能高价格的卖掉,又不是不能开,也没那么着急卖。”阎先生坦率地说。

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