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车企应对地方补贴退出的三种选择:开源/节流/让利

导读: 当前市场上可供选择的成熟电动汽车产品着实较少,每月能有一定销量的仅比亚迪秦、比亚迪唐、荣威550、北汽E系、比亚迪E6等,打造类似特斯拉MODLE3的爆款产品是电动车企在无补贴时代的必经之路,在中国,插电式SUV或是一个契机。

  OFweek新能源汽车网讯 中国新能源汽车市场仍处于政策驱动向市场驱动过渡阶段,地方补贴对于消费者购买决策、车企乃至整个产业的发展都起着巨大的推动作用。7月,石家庄发布最新的政策,成为首个退出新能源汽车补贴的地方政府,为本已受骗补影响的产业发展蒙上一层阴影,更让人担心的是可能会有更多的地方政府步入后尘。

  一、地方补贴取消对车企到底有多大影响?

  补贴力度与新能源汽车销量成正比,已出台的补贴政策地方政府中,上海、北京、广州、深圳、杭州等城市与国家1:1实施,这些城市毫无疑问都是电动车销量的主力区域。

  车企受地方补贴影响的大小可以通过比亚迪在上海的业绩看出端倪,今年4月出台的《上海市新能源汽车推广应用补助标准(2016-2017年)》明确规定,自2014年1月1日起,单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售新能源乘用车达到并超过4万辆的,上海市地方补贴减半;超过6万辆的,地方补贴取消。

  受政策影响、在上海补贴减半的比亚迪销量大幅度下滑,数据显示,同比15年上半年1.6万辆的业绩,2016年上半年,比亚迪秦销售9404辆,同比大跌40%。

  而补贴未受影响的上汽荣威e550异军突起,16年上半年在上海销售8711辆,同比大涨162%,冰与火的温度。

  二、国家的后手:聚焦供给侧

  截止2016年7月底,在购买环节,粗算下来保有的70万辆左右的新能源汽车已经耗费国家财政300亿-600亿的补贴资金,整体产业已经度过艰难的萌芽期。

  按地方平均补贴与国家补贴1:0.7计(通常地方与国家补贴比例在0.5到1之间),地方政府在整个过程中也拿出了200亿元左右的真金白银,在当前经济形势下,无利可图的地方政府选择退出补贴想必中央并不会感到意外。

  新能源汽车是国家战略,如何在后补贴时代维持中国电动车产业平稳、快速、可持续发展考验着各部委的政策智慧,“扶上马,再送一程”,马已上,在送的阶段,补贴政策风口已然由需求端向供给侧转向。

  不久前工信部副部长冯飞曾透露,国家将对电动汽车补贴政策进行三方面调整。第一是研究建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态调整机制;二是提高进入新能源汽车推荐车型目录的条件,对现有目录进行动态调整,提高补贴产品的先进性水平;三是推进乘用车企业平均燃料消粍量和新能源汽车积分同步管理办法的出台,建立企业平均油耗与新能源汽车积分挂钩制度,逐步建立市场化机制引导企业加快新能源汽车生产推广。

  在8月举办的中国电动汽车百人会夏季论坛上,财政部经济建设司副司长宋秋玲同样明确表示,下一阶段,新能源汽车补贴必将更加重视技术和产品。

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责任编辑:LGM
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