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秘密在于细节 新能源车真市场有三块

导读: 国家对新能源补贴是花了大钱的,几百亿砸下去,特斯拉都应该砸出来几个了,但是种下的是龙种,收获的是跳蚤。这是为什么呢?

  近日,随着政府新能源政策的调整,各个媒体自媒体上都充斥着对新能源补贴政策的吐槽。国家花了大笔的补贴,结果不是消费者买到了称心如意的新能源汽车,而是车商造出来一堆品质低劣,性能差劲的“新能源汽车”,然后在标上动辄20多万的极高价格销售。

  在汽车销量榜上,这些车都卖出去了,但是在路上却非常少见。真正被牌照限制,不得不买新能源汽车的消费者,环顾所有可选产品,竟然没有几个型号能达到燃油车的平均的水平。

  另外一方面,高额补贴下是频频的骗补传闻,企业如同打了鸡血一样纷纷成立新公司,制造出五花八门的车型,骗取新能源补贴。国家对新能源补贴是花了大钱的,几百亿砸下去,特斯拉都应该砸出来几个了,但是种下的是龙种,收获的是跳蚤。这是为什么呢?

  一、秘密在于细节

  现在,媒体倾向于把板子打到骗补企业和个人身上,说是这些人的主观原因。但是,资本永远是逐利的,只要风险(被法办)的机率小,骗补贴的利益大,就一定有资本会参与骗补。

  真正的问题是补贴政策制订的本身就有重大问题。现行的政策不是鼓励发展新能源汽车,而是在鼓励骗补、真正做有市场的车反而被压制。补贴政策制订的时候完全不考虑市场,不考虑技术,违反客观规律。

  把板子打到造烂车,骗补贴的企业身上只对了一半,另外一半要打在订政策的部门上面。按照补贴政策,恰恰是造烂车才能利益最大化。

  为什么呢?秘密就在细节里面。

  2015年的新能源补贴政策,大客车按照米数补贴,车长补贴多,车长10米就国家补贴50万,如果地方补贴一比一配比就是100万。问题是车长几米和新能源补贴有什么关系?造壳子长不看里程,不看电机就补贴,用20万成本造一个车,拿100万补贴完全可以。所以,就有了大客车骗补的疯狂,很多企业买燃油车车壳,自己加上电池包电机就去骗100万补贴了。

  2016年,制订政策的部门意识到2015年规定荒谬,规定了按照形势里程拿补贴,超过250公里给5.5万国家补贴,地方补贴配比是11万。但是里程是个可以做手脚的东西。2吨的车,跑250公里纯电,大约需要50度电池,一度电池2000块,电池成本就10万,你给11万补贴说的过去。

  800公斤的小车,跑250公里纯电,25度电池,甚至20度电池就够了。电池成本4万,你也给11万补贴。

  厂商会怎么做?做2吨的车,总成本30万,补贴11万,还有19万,加上利润,税费,渠道卖25万才行,25万,你买国产电动车吗?做800公斤的小车,加上电池成本8万,补贴已经超过成本了,但是定价就不能订便宜了,也要定25万,先拿到11万补贴再说。车白送都赚了。去了补贴13万没人买怎么办?自己成立公司自己买。左手倒右手。然后,拆了(电池)送回去继续生产,循环利用,再拿12万补贴。

  真正造新能源汽车的,反而不能从新能源政策中收益多少,25万的车没人买啊!造假骗补的,反而最贴合政策,你让企业怎么干?

  补贴按照里程,车本身的成本越低,定价越高越赚钱,车企做烂车,关联公司买反而是利益最大化的方案。在这种政策引导之下,就是政府花了几百亿,引导企业做了一大堆离开补贴一辆卖不出去的烂车。把宝贵的资源浪费掉了。

  二、正确的补贴政策应该顺应市场

  新能源有很好的机会,现在技术方面已经没有瓶颈、发展对了方向,十年扶持一两个世界领先水平的企业是可以的(规模是特斯拉的几十倍)。但是要认清需求和市场。

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