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专访舒酉星:谈比亚迪未来2年的发展和新车型的上市

导读: 笔者在报道“秦+”赛车首战亚太汽车拉力锦标赛时,“偶遇”比亚迪销售公司总经理舒酉星先生,就比亚迪未来2年的发展以及“秦100”和“唐100”等车型上市节点进行独家专访。

  笔者在报道“秦+”赛车首战亚太汽车拉力锦标赛时,“偶遇”比亚迪销售公司总经理舒酉星先生,就比亚迪未来2年的发展以及“秦100”和“唐100”等车型上市节点进行独家专访。

  笔者:

  在这三年中,比亚迪先后上市并量产了“秦”、“唐”两款油电混动汽车,以及“秦EV”和“e5”电动汽车。这些车型的状态越来越成熟,是否与比亚迪“秦”赛车参加赛事有着一定关联呢?

  舒酉星:

  您说的没错,比亚迪率先用“秦”的量产版参加CRC,这开启了中国品牌用新能源汽车参加赛事的先河。当然,我们的技术工程师也通过赛事的考验,收集并汇总了数万计的关于车辆状态的信息。这些宝贵的数据,是在日常实验室以及实际道路测试中难以掌握的。您也看到了比亚迪在这三年的整车状态变化,无论燃油车还是新能源汽车的调校,相当一部分数据都是源于“秦”参加CRC赛事的回馈。

  实际上,“秦”参加CRC以及“唐”参加环塔拉力赛的另一个原因,就是要向潜在客户证明我们的新能源汽车的品质是有保证的。在此前有不少朋友在问,“秦”和“唐”设计的挺不错,性能也很出类拔萃,那么开几年以后什么状态呢?好吧,那我们就用这些新车通过严格且苛刻的赛事,来证明比亚迪制造的新能源车的可靠性和品质。你看在这三年,“秦”用最小的改装状态来跑CRC赛事,无论比赛成绩还是整车品质,都证明了比亚迪研发并制造的油电混合驱动技术是优秀的。

  笔者:

  舒总我想问一个较为尖锐的问题,就在之前一周时间中国政府在推出“核准电池供应商目录”,并将包括三星SDI、LG等韩系动力电池厂排除在外,这直接导致江淮iEV6电动SUV不能以享受相关政策的状态上市。请问您怎么看这事?

  舒酉星:

  恩这个问题确实很敏感,我只代表我自己说说吧。在今天,中国明确发展新能源技术、整车以及全产业链时,每个车厂都有自己的发展模式。今天中国新能源汽车发展并不成熟,还处于多家车厂(技术)百舸争流的状态。从最便宜售价几万元的(新能源汽车),至最贵几十万元甚至上百万元元的(新能源汽车)都在市场上销售,没有谁能够确定未来技术发展大方向。那么,在这个环节中就肯定有人会犯错,也有人会选择更稳健的发展模式。我们不能以一时快慢来判断未来的发展。我个人认为每家企业都很用心的做事。遇到一些小挫折、小弯路未必是坏事,未来会做得更好。

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