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看新能源汽车产业危机与趋势

导读: 第一次危机是方向之争,从2009年“十城千辆”开始,2011年以后,2012年、2013年,中国的新能源汽车基本上是停滞的,因为在中国到底是走混合动力发展道路还是走纯电动发展道路上存在巨大争议,这让我国错失了三年的时间,影响了技术水平提升的进度。

  在8月21日举办的中国电动汽车百人会夏季论坛上,国轩高科股份有限公司党委书记、董事长李缜,从中国新能源汽车产业经历的两次危机、发展新能源汽车符合当前需求及未来趋势、推动新能源汽车产业发展是行业共同责任等几个方面论述了我国发展新能源汽车产业的合理性、必要性及重要意义。(以下为李缜发言整理)。

  谈危机。新能源汽车产业发展到今天不超过八年,在这期间却出现了两次危机,第一次是2011年,第二次是今年。第一次危机是方向之争,从2009年“十城千辆”开始,2011年以后,2012年、2013年,中国的新能源汽车基本上是停滞的,因为在中国到底是走混合动力发展道路还是走纯电动发展道路上存在巨大争议,这让我国错失了三年的时间,影响了技术水平提升的进度。

  直到2014年一月份马凯副总理正式宣布纯电动汽车是中国新能源汽车的战略发展方向,开创了中国第二次新能源汽车的发展机遇。然而,仅仅过了两年多时间,新能源汽车发展又面临第二次危机,这次危机是增长之争。所有人都认为中国新能源汽车发展很快,特别是由政策拉动的2015年,出现了爆发式增长。而在高速增长的过程中,暴露了很多问题,安全问题、盲目扩张忽略技术进步问题、补贴机制的危机。

  从今年元月份到现在,我国的补贴政策还是遥遥无期。政府以前宣布过新能源补贴政策是长期的、连续的、稳定的,是不断退坡的,但是今天却看不到。可能有人会说,这是受骗补的影响。而实际上,从2009年到今天,据不完全统计,国家地区政府给新能源汽车的补贴不过四、五百亿而已。至于这次极少数的骗补行为,也就不到10个亿,不能因为极少数企业导致补贴政策迟迟不能出台。

  据悉,中国每年投资基础设施建设高达四、五万亿元,难道这些产业的发展过程中没有跑冒滴漏吗?难道这些产业增加没有错失机会吗?难道这些产业增长没有其他的情况发生吗?但是绝对不会因为这些问题而停止了基础设施建设,更何况新能源汽车产业具有巨大的发展空间,不仅会带动技术的进步,更重要的它是中国产业转型升级最黄金、最好的产业。

  谈趋势。新能源汽车未来五年有10倍的增长空间,就是从2015年—2020年这5年的时间,有能从30万辆到300万辆的增长潜力。到2020年电池的能量密度会提高1倍,汽车的续驶里程会达到400公里左右,安全技术以及其它各方面的技术都会有大踏步的改善,那个时候新能源汽车替代传统汽车也是必然的。更为重要的是,在新能源汽车的关键零部件技术上中国和世界基本是同步的,推动这个行业的发展我相信我们的技术不会落后,因为中国政府的支持、产业的拉动、市场的引领,一大批海归人才回到了祖国,参与了这场伟大的技术变革,可以相信在新能源汽车领域上中国能够为人类技术进步做出我们自己的新的贡献。此外,发展新能源汽车也是受环境和资源的约束,从节能环保的贡献上看,新能源汽车,特别是纯电动汽车有着巨大的生存和发展的空间。

  谈责任。如果一个企业的存在仅为了赚钱,那么这个企业就什么也干不成,为老百姓贡献一个好的值得信任的产品,才是企业的本质所在。同时也希望像百人会这样的组织履行自己的使命,帮助企业争取国家对新能源汽车产业发展的支持,保证产业政策的延续性,保护那些真正自主创新道路上有所作为的企业。培育新能源汽车产业健康发展是行业共同的责任,不管在前行道路上有多少困难,都应当戮力前行。

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