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新能源车“绊脚石”:动力电池将出现结构性过剩

导读: 预计2016年第四季度动力电池行业将出现结构性过剩,市场需求将进一步向具有规模和技术优势的企业集中,对动力电池安全性和循环寿命要求将越来越高,最终只有部分企业能够生存下来。

  OFweek新能源汽车网讯 《中国制造2025》明确了新能源汽车将作为国内重点发展方向,并在新能源汽车市场需求、发展目标、重点产品、关键零部件、关键共性技术等方面给出了具体规定,为动力电池产业发展带来新机遇。

中国动力电池将出现结构性过剩,洗牌在即

  在电池配套量方面,从动力电池不同材料角度来看,2016年上半年动力电池依旧延续去年分布,磷酸铁锂电池为主,三元锂电为辅,锰酸锂、钛酸锂、镍氢电池、多元复合材料电池也有少量份额。其中,磷酸铁锂电池出货量达4.9GWh,占比约为73.5%;三元电池出货量1.53GWh,占比约为22.9%;其他材料电池累计出货量0.24GWh,占比约为3.6%。

  从新能源汽车车型角度来看,2016年上半年,动力电池出货量主要集中于新能源乘用车和客车,两大领域基本保持平衡,搭载量分别为3.16GWh和3.22GWh,各占47%和48%;而纯电动专用车领域,受制于上半年政策市场短期影响,产出净增量相对较小,其动力电池搭载量仅0.29GWh,占比仅5%。较之2015年上半年数据,今年三个领域(乘用车、客车、专用车)动力电池出货量呈现明显增势。 

  2015年,动力电池企业总配套量为15.68GWh,前20强动力电池企业配套量为12.759GWh,占总配套量的81.3%。今年上半年,动力电池厂商出货量数据显示,目前排名靠前的厂商主要包括比亚迪、宁德时代、国轩高科、深圳沃特玛、万向、力神、东莞创明、北京国能、中航锂电、珠海银隆等。10家厂商动力电池出货量达5.37GWh,占比高达80.5%;其中排名前三的比亚迪、宁德时代、国轩高科,三家厂商动力电池出货量达3.72GWh,占据55.8%市场份额。从发展趋势看,动力电池的出货量和配套量将进一步向前十大企业集中,新进入者将面临更大的市场风险,请勿盲目进入动力锂离子电池行业。

  2016年,就动力电池市场供需情况而言,一方面受2015年的电池产能供不应求影响,很多企业都加大了产能布局。同时,仍有新的企业加入,预计2016年底,我国动力电池产能将超过60GWh。另一方面,今年上半年,由于政策的不稳定性,车企和电池企业都不敢放开手脚,理论上势必会影响产量和销量。再加上大量的动力电池企业未通过《汽车动力蓄电池行业规范条件》审核,预计今年动力锂离子电池产品将会出现结构性过剩的现象,新进入者或品质差的企业及未通过规范的企业产品将严重过剩,但高品质的电池依然会供不应求。

  对此,国家有关部门应该严格把关规范的审核条件,提高动力电池行业准入门槛,避免行业无序竞争,造成资源严重浪费,为动力电池安全埋下隐患。

  在锂离子动力电池方面,2015年,中国新能源汽车销量超过33万辆,2016年有望达到60万辆,对动力电池的需求也将超过250亿瓦时。

  今年,锂电在不同领域的搭载量较之去年全年数据也呈现较大变化。以三元材料电池为例,今年上半年产出基本完全覆盖了新能源乘用车车型,总量达到1.15GWh,而在新能源客车和专用车领域只有少量搭载,分别为38.55MWh和74.12MWh。而2015年,三元材料电池在客车领域搭载量达到1.19GWh,与专用车、乘用车动力电池搭载量保持小幅差距。

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责任编辑:LGM
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