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政策提供机遇 混动技术迎来PK时代

导读: 日本经济产业省制造产业局汽车通商政策企画官西野聪表示:“日本下一代汽车要占到整个汽车销量的50%~70%,也就意味着混合动力汽车和纯电动汽车要占到50%~70%的比例。”

  9月2日~4日,第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举行,节能、排放法规的技术解决方案是重点议题之一,混合动力技术作为实现节能减排的主流技术方案,成为专家和企业讨论的焦点。大家纷纷看好混合动力技术在实现节能减排方面的潜力和优势,汽车整车及零部件企业在混合动力技术和产品方面均有布局。

  ■政策提供机遇

  业内专家和企业人士都谈到了油耗限值问题,新的油耗限值政策犹如利剑悬在头顶。到2020年乘用车新车平均燃料消耗量降到5.0升/百公里,商用车接近国际先进水平,实施国六标准;到2025年,乘用车新车平均燃油消耗量达到4.0升/百公里,商用车达到国际领先水平,排放达到国际先进水平。

  面对如此苛刻的限值政策,各大整车厂为达标竭尽所能,分别规划出适合自己的技术路线图。有企业人士认为,当前,纯电动存在动力电池续驶里程短、配套设施不完善等问题,燃料电池技术大规模应用太遥远,因此,混合动力技术作为有效途径之一,节能效果明显、更能满足目前市场及消费者需求而被诸车企重视和看好,成为最现实的节能选择。

  ■技术相对成熟

  日本经济产业省制造产业局汽车通商政策企画官西野聪表示:“日本下一代汽车要占到整个汽车销量的50%~70%,也就意味着混合动力汽车纯电动汽车要占到50%~70%的比例。”

  目前,日本在售车辆有1/4都是混合动力车型,其油耗性能得到了消费者的好评。以丰田混合动力车型为例,与同级别汽油发动机汽车相比,丰田混合动力车型在提升动力性能30%的同时,能够降低40%的油耗,而且因其不需要外部充电、不需要更换电池、不需要额外维修保养等特性,被认为是目前最成熟、最切合实际的节能技术。

  与纯电动和燃料电池技术相比,混合动力技术成熟度高。在技术路线方面,国内外车企在混合动力系统技术研发上各不相同,从混动程度上主要分为微混、中混、强混三条技术路线,相对来说,三条路线中,微混投资较小,强混节油效果明显,在国内优势较为明显;而中混结构相对较为紧凑复杂、投资相对较大。

  ■企业积极布局

  科力远混合动力技术有限公司常务副总经理兼首席技术执行官张彤表示,在以传统内燃机为主要动力的市场条件下,5升的燃油限值单纯依靠纯电动技术是很难实现的,必须依靠混合动力技术。“我们希望通过强混发动机整车技术,到2020年,2吨左右的汽车能够达到5升油耗,1.2吨的混动车型油耗达到4升。”

  面对良好的市场发展机会,自主整车企业也不落人后。长安新能源汽车有限公司总经理任勇表示:“我们专门对新能源板块未来十年的发展进行了战略研讨,未来十年将有34款新能源车型陆续投放,包括纯电动和插电式混合动力。从产品类型来看,纯电动和插电式混合动力齐头并进,两条技术路线同时进行。”

  “‘十三五’期间,东风公司在新能源板块将投入150亿~200亿元的开发和投资费用。”东风汽车公司技术中心副院长周剑光说,“传统动力总成升级始终是东风公司技术路线之一,我们正在研制以节能为主的新一代发动机产品,48V混合动力技术是重点之一。”

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