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分析7座车的第三排座椅安全性

导读: 乘用车一般都是5个座位,要布置7个座,就要在传统的尾厢位置再加一排座椅。那么,问题来了:最后这排座椅的安全性如何?

  这两年,7座车突然火了,7座SUV丰田汉兰达不加价都不卖给你,7座的五菱宏光、宝骏730一个月能卖几万台。乘用车一般都是5个座位,要布置7个座,就要在传统的尾厢位置再加一排座椅。那么,问题来了:最后这排座椅的安全性如何?

  7座版的SUV一般也会有5座版本,一些紧凑级的MPV,也会同时提供5座和7座两种版本。7座版车型,就相当于在5座版的后备厢里加装一排座椅,这排座椅距离车尾很近,而且看上去比较单薄,有些人心里就嘀咕:坐在最后一排,碰到追尾不会被挤扁吧?

  确实,对于第三排最大的担心来源于追尾事故。如果是侧面碰撞,这排跟前两排区别不大,如果碰撞是来自前方,这排离撞击点最远,反而能沾光。

  如果没装第三排座椅,整个尾厢都可以看作是追尾撞击时的“溃缩吸能区”,如果有第三排座椅,第三排座椅距离车尾的距离就缩减了一大半。溃缩区小,在追尾时,乘客就可能跟着一块“溃缩”,受伤害机率会更大。

  其二,为了给乘客争取大些的空间,也为了翻折后能出现一个地板平整的后备厢,这排座椅一般都比前排单薄,椅背的强度就有疑问。如果在追尾事故中,椅背的向后的变形量过大,乘客的头就可能撞到尾门,即便撞不到头,闪了腰也是有可能的。

  当然,这只是假想。要想搞明白究竟安全性如何,只有两个办法:一是看实际车祸中第三排乘客的伤亡情况;二是进行碰撞测试。

  美国在车祸数据的整理分析方面算是特别领先的,但却没有第三排乘客伤亡情况方面的数字。这主要是因为汽车第三排座椅的使用率不高,在实际车祸中涉及第三排乘客伤亡的样本非常少。

  碰撞测试就更没戏了。对于7座车,大家非常关心追尾时,对第三排乘客的伤害会有多大,但实际上,不管是美国还是欧洲,不管是中国还是日本,官方的碰撞测试中,根本不包括追尾测试。

  美国的非赢利性组织IIHS(公路保险协会)倒是有追尾测试,不过速度很低,目的不是测试对乘员的伤害,而是看前后保险杠设计得合理不合理。

  为什么汽车碰撞测试“顾头不顾腚”?因为车祸中受撞击的部位多数是车头和车身侧面,追尾事故相对较少;而且,追尾事故中,乘员伤亡比例比较低。据NHTSA(美国公路交通安全管理局)的统计,追尾事故占全部事故的23%到30%。而追尾事故中人员死亡人数约占全部车祸死亡人数的6%。

  所以,全球各主要官方碰撞安全测试,都会做汽车的正面和侧面,有的还会测试车顶强度,看看翻车时车身变形程度,追尾测试一直都是缺失的。

  这里要抱怨一句,现在的汽车碰撞测试,不但“顾头不顾腚”,就连第二排乘客都不放在眼里。在官方的碰撞测试里,第二排座椅一般连测试假人都不放,美国NHTSA的碰撞测试已经搞了近40年(1978年开始的),一直都是只看司机和副驾的保护情况,今年5月份才宣布,2019年将会在碰撞测试中引入后排的测试假人。

  这种做法的结果就是,各汽车公司都把碰撞保护重点放在第一排,对第二排乘员的安全措施就不积极。举最简单的例子,第二排乘客的正面安全气囊一直不见踪影,也不知道是不是正在开发中——别说第二排不需要正面气囊,发生碰撞时,正面气囊可以固定乘客位置,减轻受伤害程度,只不过给后座乘客设计和安装前方气囊的难度大、成本高,现在汽车厂商积极性不高罢了。

  官方没有追尾测试,但挡不住民间人士的好奇心。德国一家汽车杂志Auto Bild就想看看获得碰撞五星安全评价的车,是不是也长了个“五星级的屁股”,于是,就联手DEKRA(德国机动车监督协会),买了两台在欧洲获得NCAP五星安全的车,一台雷诺Grand Scenic,一台丰田IQ。

  雷诺Grand Scenic是一台紧凑级MPV,三排7座,正好是我们关心的车型。

  他们在Grand Scenic中每个座位都放了测试假人,在这台车前1米2的地方摆了台旅行轿车,大概是模仿排队停车等红灯的情况。然后,让一台奔驰的ML以40英里的时速(约64公里)冲着Grand Scenic尾部撞过去——结果,后果还是比较严重的。

  Grand Scenic第三排座椅的头枕到尾门距离大概是21厘米,而奔驰这台SUV把GrandScenic的尾部撞进去约30厘米。经过对第三排假人的分析,乘客的头部可能会受伤并且颅内出血、颈椎、脊柱可能会骨折,肋骨可能会骨折并刺伤别的脏器。

  显然,这并不是一个“五星级”的车屁股。

  丰田IQ是比奇瑞QQ还小的一款微车,考虑到此车比较弱小,负责给它“爆菊”的是一款欧宝旅行轿车,追尾的时速也降低到32英里(大约51公里),结果,它后排乘员的情况比雷诺Grand Scenic还惨,除了头部和上身的损伤,腿也保不住了。

  这个民间版的碰撞测试也许不足为训,但确实能暴露出一些第三排座椅在安全上的不足。最大的问题就是距离车位太近,在遭遇追尾时的缓冲空间不充分。

  当然,我们也不必过虑。毕竟追尾事故相对较少,尤其是后车以很高的速度追尾的情况比较少见;而且,现在装备7座的都是体形较大的SUV或MPV,由于自重大,碰撞时的被动安全性相对要好一些。7座的微面或体型较小的7座(还有部分6座MPV),在遭遇追尾时,最后排的乘客受伤害机率会比较大。

  再提个醒,在买7座车时,最好选第三排乘客都有可调头枕、都有三点式安全带的车型,如果能有侧气帘就更好了。这三种装备,可以在发生碰撞里,更好地固定乘员的位置,有效减轻伤害后果。

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