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【干货】汽车改装宽体的种类与优缺点

导读: 改装文化是从赛车运动演变而来的,而近年流行的宽体改装风格也是归功于赛车的运用上。赛车使用宽体的目的很明确,就是为了加宽轮距而提高过弯的稳定性和操控极限,尤其是高速弯产生的作用尤为明显。另一目的则是——避免轮胎与轮拱之间的摩擦。

  改装文化是从赛车运动演变而来的,而近年流行的宽体改装风格也是归功于赛车的运用上。赛车使用宽体的目的很明确,就是为了加宽轮距而提高过弯的稳定性和操控极限,尤其是高速弯产生的作用尤为明显。另一目的则是——避免轮胎与轮拱之间的摩擦。

  加大轮距的方式可以通过升级更宽的轮胎达到目的,然而,像赛车一样的轮胎“宽”取向,轮胎在转弯时所需要的舵角范围也需要有所增加,如果没有适当地增加轮弧内的空间,轮胎在转弯时、极限转向时就有可能与翼子板(或轮弧)产生摩擦,进而增加轮圈的磨损。因此,外抛翼子板、宽体组件成为赛车解决上述问题的合理升级用品。

  一般街车达不到赛车的极限取向,所以,它并不需要用到宽体套件,但是,宽体套件却满足了人们日益刁钻的视觉审美,那四个向外延伸的线条之美感,外加HF趴地之震撼,冲击眼球直达内心深处,好一个“满足感”铸就了宽体改装文化的盛行。然而,宽体制作看似简单,实际上,玩家的内心要经过一番思想斗争,因为“宽体化”是一条不归之路,日后想恢复原厂年审几乎成为一件异常困难的事情了,究竟原因何在?那一定是“一刀切下去”的义无反顾。

  【宽体的制作有两大类】

  发展现今,宽体改装项目可以分成两大类别——一加装套件,二外抛钣金件。第一种是利用FRP/CFRP材料制作的宽体套件安装于车体的前后翼子板中,固定方式有“铆钉螺丝固定”或“粘合剂固定”两种。以原厂的车型而言,最为知名是三菱EVO5-6代车型的后翼子板,它是在后车门与后翼子板上贴上外抛套件,使后轮拱可安装尺寸更大的轮圈,同时,又加宽了左右轮距(轮圈的距离),这种作法也曾在国内被菱帅车主仿效过一阵子。

汽车改装的宽体是怎么制作出来?

  宽体套件的改装方法是先将原车的翼子板切开,再用铆钉将宽体套件固定于车身上。所以,首先在原车的翼子板上贴好保护纸、并画上切割线条的记号,接下来就是使用“砂轮机”和“气动锯刀”两大工具进行切割。翼子板被切割下来之后,将宽体套件对准车身位置,暂时固定之后,就可以钻孔安装铆钉。由于宽体套件一般是FRP乳白色的原色成品,因此,还需将宽体套件拆下来,并送去喷漆,待漆面干后,才能安装于车上,这样便完成这种宽体改造了。

汽车改装的宽体是怎么制作出来?

  首先在原车的翼子板上贴好保护纸、并画上切割线条的记号。

汽车改装的宽体是怎么制作出来?

  接下来,使用“砂轮机”和“气动锯刀”两大工具进行切割。

汽车改装的宽体是怎么制作出来?

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