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海外投资2000亿 国内车企建厂并购成主流

导读: 记者不完全统计发现,2014年以来,国内企业共计在海外投资汽车及汽车零部件近2000亿元。9月22日,武汉一家车企从事销售的相关负责人向记者介绍,海外自主建厂是降低成本最直接的途径,而直接并购对技术实力和品牌形象的提升效果最为明显。

  OFweek新能源汽车网讯 加快自主品牌汽车走向国际市场已上升为国家战略,近年来,国内企业“走出去”的步伐一刻也未停止。

  记者不完全统计发现,2014年以来,国内企业共计在海外投资汽车及汽车零部件近2000亿元。9月22日,武汉一家车企从事销售的相关负责人向记者介绍,海外自主建厂是降低成本最直接的途径,而直接并购对技术实力和品牌形象的提升效果最为明显。

  可喜的是,比亚迪、力帆等国内自主品牌巨头已赶上“潮流”,纷纷在海外改扩建工厂,拓展属于“中国汽车制造”的市场。与此同时,民营汽车零部件企业跨境收购占据了“半壁江山”。业内人士向记者表示,国内车企进军国外市场大多含着“新能源车”的金钥匙,未来不可估量。

  汽车出口量减少缘起海外建厂加速

  在美国宾夕法尼亚州的东南部,拥有近50万人口的兰开斯特县逐渐成为一个“汽车王国”。县里的一家汽车工厂内,工人们虽然有肤色之分,但工作服上无一例外地绣着三个拼音缩写的英文字母--BYD。

  比亚迪是中国电动汽车巨头,但在世界范围内动辄百年的汽车企业中,21岁的年纪只能算是“小字辈”。不过,“自2013年在美国设厂以来,比亚迪生产的电动巴士技术和质量不断提升,在美国市场已供不应求。”谈及成绩,比亚迪美国公司董事长李柯无比自豪。

  目前,比亚迪在兰开斯特的工厂占地8000平方米,雇佣当地员工300多名,年产电动巴士300辆,主要用于城市公共交通。

  “300辆汽车厂能,对于技术和知名度相对落后的中国自主品牌而言已难能可贵,更何况比亚迪握住了‘新能源车’这把金钥匙。”9月23日,长期从事汽车研究的业内人士肖越接受记者采访时表示。

  更为可喜的是,9月13日,比亚迪公司宣布,将在未来3年内扩大其美国兰开斯特电动汽车工厂规模。根据扩建计划,未来3年内,比亚迪将分阶段将工厂面积扩大到3.7万平方米,产能扩大到每年1000辆,产品范围从电动巴士拓展到电动卡车和专用车辆,当地员工人数增加到1000名以上。

  然而硬币的另一面却是自主车企海外遇困。事实上,自2012年起,我国汽车出口量便呈现走低趋势,当年出口量为105.6万辆,此后几年持续下滑。2015年,我国汽车出口量已降至73万辆,同比下滑20%。此前中汽协曾预计今年我国出口量同比将再度下滑10%,即64万辆。这代表着,仅4年时间,我国汽车出口市场已萎缩近40%。

  “不用过分担心国内汽车出口量减少。”肖越认为,销量下滑是受到了全球车市增速放缓的影响,同时我国车企在海外直接建厂,也间接拉低了出口量。

  直接建厂成扎根海外的必由之路

  从目前来看,车企资本“走出去”主要有三类模式,分别为当地组装、自主建厂和直接并购。

  9月22日,武汉一家车企从事销售的相关负责人向记者透露,整车出口不用在海外投入巨大资金,但往往会在一些国家遇到高额关税的“壁垒”,尽管国内汽车动力高、价格低,但过关缴税后,需要和当地车企拼市场,性价比骤降。

  “出口散件并在当地组装是目前最多的一种销售方式,能有效地降低关税等成本。”该负责人介绍,更为重要的是,这类车企会把当地当成“代工厂”,带来相对巨大的就业量,成为当地政府的“座上宾”。

  该负责人表示,自主建厂是降低成本最直接的途径,也是投资较大的一种方式,不仅资金需求量大,而且要承担市场风险。

  “直接并购则是耗资巨大,但对技术实力和品牌形象的提升效果也显而易见。”该负责人拿吉利收购沃尔沃举例,2010年被吉利收购之后的沃尔沃已东山再起,2015财年沃尔沃全球销量首次达到50万辆,营业利润扩大至上年度的3倍以上,经济效益可见一斑。

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责任编辑:LGM
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