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解读8月新能源车销量:比亚迪/江淮/吉利

导读: 2016年8月全国新能源乘用车销量29913台,1-8月全国新能源汽车总销量接近18万台,同比增长136%。纯电动车销售12.2万台,增长188%;插电混动销售5.7万台增长70%。相对新能源汽车全国销量在2016年以往月份的增速,8月的提升尤为明显。

  援引微博资深汽车达人、微博汽车视频帐号、微博签约自媒体@小迪快报,引用乘联会数据:2016年8月全国新能源乘用车销量29913台,1-8月全国新能源汽车总销量接近18万台,同比增长136%。纯电动车销售12.2万台,增长188%;插电混动销售5.7万台增长70%。相对新能源汽车全国销量在2016年以往月份的增速,8月的提升尤为明显。

解读2016年8月全国新能源乘用车销量

  无论销量还是增幅最为显著仍然是比亚迪:续航400公里的新e6销量为1512台;,续航250-300公里的e5销量为1961台;续航250公里的(比亚迪-戴姆勒)腾势销量为146台;续航300公里的秦ev销量为1464台;油电混动秦销量为3106台;油电混动超级电四驱唐销量为2502台。合计总销量为10691台。全国8月份新能源乘用车销量29913台,比亚迪占全国35.7%,1-8月比亚迪新能源乘用车总销量为65051台。

  1、比亚迪:

解读2016年8月全国新能源乘用车销量

  续航400公里、售价在(扣除补贴后)20万元区间的电动新e6销量为1512台,同比增幅510%。作为替代续航300公里的e6的新车型,在外观与内饰几乎没有任何变化,唯独在质量控制与续航里程层面,具备除特斯拉之外任何对手1代(技术级别)差距。同为售价超过20万元(扣除补贴)的油电混动唐销量8月销量为2502台,同比增幅75%。作为国内混动汽车技术标杆的唐,在上海、深圳等城市的销量在2月份的突然增幅之后,始终处于稳定增速的状态。反而是油电混动秦,出现了-12%的降幅。售价介于12-15万元(扣除补贴)续航250-300公里的e6,增幅速度弱于同平台不同配置的秦EV。比亚迪-戴姆勒的腾势销量始终不温不火,无疑与其过高的售价低于“同平台”e6的续航里程有一定关联。现在,续航400公里的新腾势上市,但其售价并未遵循比亚迪新e6那样“加量不加价”。

  总结:

  比亚迪依靠核心技术自行研发、整车自行制造的理念,坚持在中国新能源市场中以技术压倒竞争对手的态势,或将随着补贴退坡而凸显。8月份销量中,售价20万元起(扣除补贴)的新e6逐步被更多私人与出租客户所接纳。续航里程400公里以及从2012年生产至今的稳定品质,是其高售价与高品质的坚定保证。售价12万元起(扣除补贴)的e5将成为比亚迪在售新能源乘用车最低端,用来满足那些意图在10万区间市场徘徊客户的高要求。混动秦的销量走低与电动秦EV和混动唐有直接关联。而在重大改进的秦100和唐100即将上市期间,混动版秦的定位与性能瑜伽尴尬。虽然品质提升很多,但销量半死不活的腾势,即便迎来续航400公里提升的改进,或难改写其销量颓势的状态。

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