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遭遇双重倒逼 车企备战新能源“后补贴时代”

导读: 如果能够将300公里续航里程的电动车,在没有补贴的情况下,车价控制在10万元以内,未来将极具市场竞争力。

  OFweek新能源汽车网讯 如果能够将300公里续航里程的电动车,在没有补贴的情况下,车价控制在10万元以内,未来将极具市场竞争力。

  “奇瑞将要上市一款‘小蚂蚁’电动车。”9月2日奇瑞汽车总经理助理金弋波在成都车展现场说。与之前奇瑞推出的新能源产品艾瑞泽7e和即将上市的艾瑞泽5e借用传统产品平台不同,小蚂蚁将是奇瑞第一款采用全新平台打造的新能源汽车

  这是车企的一个共同方向。包括上汽集团、北汽集团、吉利集团在内的汽车企业,在公布的未来新能源战略中,也已经提到要打造全新平台。

  大众集团、通用集团等全球车企巨头,有的从起步就走新能源全新平台路线,有的刚宣布新能源汽车平台专属化。

  这意味着,国内外主流汽车企业,在曾经争论的新能源车开发全新平台,还是在传统车型平台上改造的问题,已经达成了共识。只要想在新能源汽车上有所建树并实力强大的车企,为新能源车打造专属新平台之路均已开启。

  接受采访的多位业内人士认为,这是随着新能源补贴政策的逐渐收紧,汽车企业为“后补贴时代”做准备。

  新能源汽车平台“专属化”

  “奇瑞的新能源汽车将形成小型纯电动、中型纯电动平台、插电式混合平台、电驱动四大平台。”金弋波说。

  而北汽、江淮、奇瑞等企业,虽然之前主要以传统车平台为原型车开发的新能源车销量增长迅猛,但这些企业已经开始打造全新的平台,生产新能源汽车。

  21世纪经济报道记者了解到,北汽新能源在面向未来十年的技术规划——“蜂鸟计划”中,提出到2020年,北汽新能源旗下将形成“协同平台”和“全新平台”两大平台,将组成共计18款车型的产品矩阵,其中,全新平台即北汽为新能源汽车开发的“专属平台”。

  吉利之前发布的《蓝色吉利行动》中,计划到2020年,新能源车型将占吉利总体销量的90%。吉利汽车研究院院长冯擎峰表示:“吉利新能源汽车规划中,也会开发全新平台来生产新能源汽车。”

  作为自主品牌企业中最早进行全新平台开发的上汽集团,在新能源汽车市场早就推出全新平台开发的荣威e50。虽然荣威e50因为售价问题,销量并不算高,但上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋表示,上汽的纯电动车都将采用全新的平台生产。

  在全球市场,继通用、本田相继推出全新平台打造的新能源汽车产品后,“保守派”大众集团CEO穆伦日前也宣布了大众的新能源战略,称大众计划于2019年推出基于MEB电动车模块化平台打造的新车型,此外还考虑增加新的电动车专用平台。

  专用平台三大优势

  新能源车开发专属平台,业内专家早就呼吁过。上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良提出,国外很多整车厂都为电动汽车开发构建了全新的平台,我国的电动汽车大多是在传统车上进行改装,没有电动汽车专属平台化的发展模式值得警惕。

  国内汽车企业既有新能源汽车独立平台的支持者也有反对者,反对者无一例外都认为采用现有平台打造新能源汽车更有利。

  “打造全新平台开发电动车初衷,主要有两大目的。”冯擎峰认为,“一是为了更加安全,二是为了轻量化。”王晓秋也认为开发全新平台,才能与纯电动不断提升的高性能无缝对接。

  电动车专用平台可以更加合理布局电池的位置,而通过轻量化,可以在电池性能一定的情况下,增加续航里程。

  电动车轻量化已经达成共识。“小蚂蚁将采用轻量化设计。”金弋波透露。此前,北汽研究院院长邬学斌也表示,北汽新能源的每款产品,都要在上一代产品上减重80公斤。

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责任编辑:LGM
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