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丰田弱混PK比亚迪插电混 性能惨遭完爆

导读: 丰田将以全新普锐斯实现混合动力车型的三级跳计划的一部分,并将于2018年导入插电混合动力的雷凌及卡罗拉。到底是什么原因,使得主推弱混车型的丰田改变三观,加入以比亚迪为主导的插电混动阵营呢?

  据最新消息,弱混全球老大丰田将于今年底推出搭载插电式混合动力系统的全新普锐斯,在日本仍名为普锐斯PHV,并计划新一代普锐斯Prime插电式混动车型年销量达到6万辆。全新普锐斯插电式混合动力车在三个领域获得改进:更长的纯电力驱动行驶里程;与标准普锐斯相比更为明确的分界;更多元的电池再充电。

当弱混王转战插电混,丰田能拼得过比亚迪吗?

  丰田将以全新普锐斯实现混合动力车型的三级跳计划的一部分,并将于2018年导入插电混合动力的雷凌及卡罗拉。到底是什么原因,使得主推弱混车型的丰田改变三观,加入以比亚迪为主导的插电混动阵营呢?

  弱混遭遇插电混,性能惨遭完爆?

  曾经丰田在弱混市场上的技术、产品力够强、够硬,称雄混动市场,然而随着插电混的兴起,曾经令丰田引以为傲的弱混技术又会怎样呢?我们以丰田卡罗拉双擎(弱混)与比亚迪秦插电式混动为例进行对比。

当弱混王转战插电混,丰田能拼得过比亚迪吗?

  在动力方面,不管是电机的最大功率、最大扭矩方面,还是发动机的最大功率、最大扭矩方面,在与插电式混动秦对比中弱混卡罗拉都完败,且在电机、发动机的最大功率方面,卡罗拉双擎(53kW、73kW)更是不及比亚迪秦插电式混动(110kW、113kW)的一半,可见在操控性能的差异。这一点加速方表现上也可见一斑,卡罗拉双擎20-50公里/小时加速时间为3.1秒,而秦百公里加速仅5.9秒……

当弱混王转战插电混,丰田能拼得过比亚迪吗?

  这样的性能对比,相信大家也明白为什么曾经在弱混市场叱咤风云的丰田突然向插电式混动市场,并向表现优异的比亚迪看齐的原因了吧。

  弱混遭遇插电混,越来越被市场边缘化?

当弱混王转战插电混,丰田能拼得过比亚迪吗?

  不仅在产品力与技术上相对弱势,更令丰田措手不及的是政策的不扶持。虽说第三代普锐斯可节能30-40%(百公里油耗4.2升),有效降低了能耗,但说到底用的还是燃油的燃烧能量,不能改变汽车对原油的依赖现状,对于充电基础设施建设也没有促进作用,只能算作节能车。特别是其弱混车型几乎不能纯电行驶,对比比亚迪秦插电式混动车纯电续航里程长达70公里,百公里油耗仅1.6升,后者显然更加节能环保。

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