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试驾雅阁2.0L混动:快又省油

导读: 在我们这次媒体试驾在回程的时候,设置了一场节油赛,有3辆车同时跑出了4.9L/100km的成绩,虽然不是标准的油耗测试线路,但其中也涵盖了20%拥堵路段。

  OFweek新能源汽车网讯 如果提起最能展现Sport与Hybrid结合的车型,那必然是今年刚刚推出的混动超跑——

  利用上面提到的能量回收调节,雅阁Hybrid确实能够开出一个很不错的油耗。在我们这次媒体试驾在回程的时候,设置了一场节油赛,有3辆车同时跑出了4.9L/100km的成绩,虽然不是标准的油耗测试线路,但其中也涵盖了20%拥堵路段;而在去程的时候,大家开的比较随意,以体验为主,经常会有全油门的状态,但油耗也只6.5左右,所以综合来看,日常在市区行驶,雅阁Hybrid的油耗应该在6L/100km左右。

  Sport模式下动力响应充足制动脚感线性

  如同上文所说的,雅阁Sport Hybrid中的Sport并不代表运动性能,所以理论上雅阁Hybrid应该和汽油版雅阁并没有太大的差别。而大家最关心的则是动力切换时的平顺性,毕竟有电和油两种驱动力,在衔接的时候是否顺畅,是混动车型驾驶质感的重点。

1.5L的油耗 3.0L的动力 试雅阁2.0L混动版

  相比传统的混动车型,想摸准雅阁Hybrid的模式切换套路并不容易,因为这台PCU考虑的因素太多。有时候你觉得车速90km/h,该发动机直接驱动了,结果PCU觉得这是上坡或者电量过多,用电驱动更合适,它就给切到用电了。所以不用刻意的去控制用哪种动力模式,只需要稳稳的开,油门只要不大起大落,除了引擎启动后的噪音,你几乎感觉不到动力在切换模式,没有什么G值变化,整体来说很平顺。

1.5L的油耗 3.0L的动力 试雅阁2.0L混动版

  可能是由于配有能量回收系统,所以觉得制动踏板比汽油版的脚感要好很多,轻轻触碰就会有制动力的回馈,而且整个行程都很均匀、线性,阻尼相比其他日系车要稍大一些,但有助于驾驶者去控制。另外如果调节回收利用得当,其实很少有机会去踩制动,所以雅阁Hybrid是越开约有意思的车型。

1.5L的油耗 3.0L的动力 试雅阁2.0L混动版

  有一种状态是大多数混动车型都无法避免的,就是在纯电模式下,突然大力加油,渴望获得最大加速度,所以发动机和电机需要同时工作。但发动机需要启动时间,此时就会造成动力衔接的间隙,类似于老款4AT突然需要急加速,要等1秒才来动力的感觉,雅阁Hybrid也可以改善这个现象。但也不是无法避免,深油门大多是为了超车使用,可以事先增大油门,唤醒发动机,之后再全油门输出,动力延时会大幅度缩短。

1.5L的油耗 3.0L的动力 试雅阁2.0L混动版

  其实SPORT模式下的工作原理也还是一样,只不过发动机会经常保持运转,而且动力响应更为积极,也就是说相同油门深度下,SPORT模式动力输出量更多,但带来的驾驶质感完全不同。

1.5L的油耗 3.0L的动力 试雅阁2.0L混动版

  SPORT模式下的雅阁Hybrid很轻快,而且动力输出很均匀,油门给多少,动力就输出多少,另外松油门也不会有嘬车的现象,所以这个模式不像宝马S+或大众S挡那么激进,相对平和,但动力输出却大了很多。至于油耗,肯定是会多一些,但还好PCU聪明,加速初段耗电量很大,通过仪表就可以看见,可一旦油门放缓,PCU就会立刻为电池充电,所以在SPORT模式下,也是更多的榨取电能来获得动力,油耗自然会得到控制。

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责任编辑:LGM
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