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比亚迪秦重大改装:续航里程大提升

导读: 2016年,当重大改型秦相后,比亚迪决定以测试状态为基础进行重大改进,继续参加2016年CRC赛事。与2014、2015年CRC版秦参赛境遇不同的是。重大改型秦在量产车定型之前,就参加CRC赛事。

  OFweek新能源汽车网讯 CRC版重大改型秦赛车:基础技术篇(1),本文是继2012年超级F0改装全纪录、2014年比亚迪秦参加CRC赛事(改装)全纪录、2015年比亚迪秦参加CRC赛事(改装+)全纪录之后,对2016年比亚迪重大改型秦参加CRC赛事(改装++)又以全纪录系列稿件。

 比亚迪秦100你们还在等车 我们已经拉去改装了

  何为重大改进秦?2015年晚些时候,比亚迪向外公布了代号为秦100的重大改型。主要特征包括外观、内饰的改型、纯电续航里程达到100公里的改型、后悬架由半独立扭力梁改为全独立多连杆结构。本文中所提及的重大改型秦仍然采用老外观和老内饰,但在电池组件、续航里程以及后悬架结构都进行了重大改型。

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  不知道是否还有朋友记得,在2012年笔者撰写过一系列关于用速锐1.5Ti发动机+6前速手动变速器,以后制动力、后轮驱动形式改装F0的稿件。

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  在5个月中,一台售价3万余元的F0,使用比亚迪原厂制造的1.5Ti发动机、G6适用的手动变速器,并匹配全部手工打造的F1式管架悬架,最终以不超过12万元的成本,改装成超级F0。

比亚迪秦100你们还在等车 我们已经拉去改装了

  2011年11月,在北京某个小作坊,开始利用量产版F0的“白车身”,打造一款搭载速锐配用1.5Ti发动机+6前速手动变速器的超级F0小车。实际上这款1.5Ti发动机已经成为速锐、思锐、宋、元等车型的通用动力总成。

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  而此次超级F0的亮点不仅是更换更猛的动力,而是要以后制动力、后轮驱动形式,使用管架式车身结构。在窄小的车身内,为了容纳这么一堆东西,就必须要对原车结构做出重大修改。前部动力舱被防爆油箱替代,第二排座椅和行李舱全部被动力总成和散热系统占据,前后悬架则采用钢管手工焊接的管架式结构。

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责任编辑:LGM
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