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车主故事:使用电动汽车的各种“囧事”

导读: 2015年4月,当周围还是一片质疑声时,他便入手一辆续航里程320公里的比亚迪e6,“选的高配,享受完国家和地方的两级补贴,实际花了二十多万。”程磊坦言。

  “金九银十”,被许多人认为是车市的销售旺季,对于新能源汽车来说,则有着另外一层意味——在过去的8月末,2016年度仅剩的13460个新能源指标被一抢而光,并产生3000余轮候申请者。这也就意味着,京城新能源汽车亦进入“摇号时代”。

  而早已提前上岸,选择新能源汽车的人们,也有着五味杂陈的感受,他们享受有车便利的同时,仍要为新能源车所带来的纠结,付出时间与精力。

  “飞线”充电

  买高配只为跑出租

  当200多万人仍在“一号难求”的循环中苦等时,程磊开上新能源车已有一年半的时间。

  2015年4月,当周围还是一片质疑声时,他便入手一辆续航里程320公里的比亚迪e6,“选的高配,享受完国家和地方的两级补贴,实际花了二十多万。”程磊坦言,自己之所以如此果断,只因为一心想开网约车,“那会儿行情正好,随随便便就能月入一两万,眼看普通指标摇了两年一直没戏,再等下去注定要错失不少挣钱机会,还不如转向新能源,起码有车可开,况且不限行,每天都能上路,比油车更自由。”

  为了拿到平台的单数奖励,程磊每天早上五点多就出门,晚上十点多才回去,“一天下来少说得有三百来公里,要是开空调,再加上堵车时候走走停停,满电状态也就能跑二百多,中间必须补一次电。”

  由于小区没有固定停车位,安不了充电桩,程磊愣是想出了从家里接线出来的主意,这样的充电方式,被新能源车主称为“飞线”充电:“好在是住二楼,窗户底下正对着的空地能停车。但也不是每次都那么幸运,赶上最近的位置被别人占了,就得把线再接长点儿。”晚上一到家,程磊总是第一时间给车充电,可慢充状态下,哪怕充上一宿,也还是“喂不饱”。无奈之下,程磊只好求助公共充电桩,“一般都在中午充,那个时段不像早晚高峰有倍数奖励,这样能少损失点。”

  在程磊的手机里,装有不少可供查找充电桩信息的应用,但寻桩之路向来比想象中曲折,“有时候明明显示空闲,一开过去才发现,车位被油车占着,或者充电桩故障,干着急也没办法。”多数情况下,程磊只能碰运气,对他来说,排队早已是家常便饭。

  “之前总以为新能源用车成本低,那得是在家有固定充电桩,如果像我这样经常要在外面充,开销其实也不小。”程磊简单算了笔账,“以西单老佛爷地下停车场的快充桩为例,电费执行国家电网统一标准,峰时每度一元左右,服务费每度八毛,另外,停车费每小时要六块钱,充一次至少需要两小时,总共下来就是八十多。这还算好的,有些地方停车费一小时要十块,电流大小也有不同,遇上慢的,更是烧钱。”

  开车三个月

  至今不敢“跑长途”

  “没办法,刚需。”孩子要上学,自己要上班,孙宇一直盼着能有一辆可供支配的机动车。摇了4年号,眼瞅着身边朋友渐渐都成了有车族,孙宇终于沉不住气,转而选择了新能源汽车。

  为了稳妥起见,孙宇选择了“摇一个、换一个”的战略——自己继续摇号,老婆的申请则改为新能源指标,2016年4月26日,他如愿拿到了“指标”。

  买车的过程并没有太多曲折,按照孙宇的说法,“能选择的实在不多”,在参加了两场团购会后,孙宇选择了一款总价接近15万元的新能源车——坊间对于新能源车的质量有着各种微词,孙宇想选一辆“开得住的”:“买汽油车的,多数关注车的性能。我们呢,主要关注故障率。”

  6月初,孙宇终于提车,虽然车厢里有着刺鼻的气味,他还是忍不住兴奋,提车当天就开着新车去上班。

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