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电动客车准入门槛提升 青年两款电动客车被“拉黑”

导读: 记者了解到,这也是本批次目录中,仅有的两款因不符合规定,被工信部“拉黑”的新能源客车。根据规定,自《公告》发布之日起,上述两款纯电动城市客车将暂停生产和销售。

  OFweek新能源汽车网讯 近日,在工信部发布的第287批《道路机动车辆生产企业及产品》目录中,金华青年汽车制造有限公司生产的JNP6123BEVW纯电动城市客车和JNP6183BEVW纯电动城市客车的名字出现在“不符合《公告》管理规定”序列内。

  记者了解到,这也是本批次目录中,仅有的两款因不符合规定,被工信部“拉黑”的新能源客车。根据规定,自《公告》发布之日起,上述两款纯电动城市客车将暂停生产和销售。

  “我们还没有听说此事,由于刚放假回来,也还未接到上层对此事做出的进一步安排。”青年汽车负责宣传的一位工作人员对记者表示。

  但截至发稿,据工信部《公告》发布之日,已经过去整整5天。

  记者发现,此次被禁售的2款新能源客车其车身长度分别12米(JNP6123BEVW)和18米(JNP6183BEVW),是所有新能源客车补贴标准中,补贴最高的一档。

  而财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委在今年公布的《2016年新能源客车补贴标准》中,明确提出“12米以上、双层客车按照标准车1.2倍给予补助。”

  9月8日,财政部发布通报,称对90家主要的新能源汽车企业进行了专项检查,共涉及2013到2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆。

  同时列出了作为典型骗补案例的五家企业:苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车,涉及新能源汽车补贴金额10.1亿元。工信部对这5家企业停止执行中央财政补贴,并对吉姆西取消整车资质,要求其他4家把问题车辆从推广目录中剔除,追回补贴资金。

  “由于产品本身的问题,不符合国家相关规定,有可能造成禁售;但如果车辆存在‘有牌无车’、‘有电无车’、‘标识不符’等‘骗补’行为,是一定会被禁售的。”一位电动汽车行业资深专家对记者表示。

  “财政部此前公开‘点名’的5家骗补车企只是‘冰山一角’,实际上肯定不止这些,但无论如何,这都说明电动客车的申报管理日趋严格了。”

  事实上,随着今年8月《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》的发布,准入收窄的趋势已愈发明显。与此前5月份发布的准入规则征求意见稿相比,“新版”意见稿多出了8条,被完善成了28条。

  据了解,在第287批《道路机动车辆生产企业及产品》目录中,共有269款新能源车型进入本批目录,其中客车120款(纯电动92款、插电混动28款);乘用车(含插电)18款;纯电动专用车超过120款。

  而当初第287批申报目录纯电动车型达424款,与申报数量相比,实际批复的车型数量虽然超过半数,但记者发现,申报却没能进入该批次的纯电动客车车型却超过70款。由此不难看出,国家对纯电动客车新车型管控进一步加强,市场准入门槛进一步提升。

  此外,工信部装备工业司工作人员对记者表示:“青年汽车集团旗下两款纯电动客车经改造后,可以重新进行申报。”而对于此次被禁售的原因,该名工作人员并未透露。

责任编辑:LGM
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