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【深度】2016年新能源车整体产业链多维度剖析

导读: 电动汽车电池系统技术。BMS和PACK是新能源汽车电池系统的核心,也是一道重要的技术壁垒。布局BMS+PACK核心技术,打入电池企业、汽车企业核心产业链,是未来BMS厂商的发展方向。

  OFweek新能源汽车网讯 专家行业观点:

  【全国乘用车市场信息联席会秘书长——崔东树】新能源汽车市场分析及未来预测。消费结构改变,政策推动下汽车消费有望继续增长。目前,客车的新能源渗透率已接近峰值,电池矛盾和骗补弱化未来发展潜力,乘用车和专用车的新能源化是大势所趋,其中专用车以物流车为主,中短期内有一些机会,乘用车中长期为核心主力。碳配额政策有望出台,形成限值标准+核算方法+奖惩措施+积分交易的完整制度体系,旨在接棒逐步退坡的补贴政策,要求整车企业必须生产一定比例的新能源汽车,配合管理规定、查骗补、十三五规划、部分城市的限购政策,保证新能源汽车可持续发展。未来新能源汽车将朝着经济型车电动化、中级车混动化、中大型SUV插混化迈进。

  【某研究院罗院长】锂电池行业发展概况及展望。2016年中国动力锂电相对3C锂电快速增长,2017-2020动力电池厂商将不断整合,且主要集中在华东地区。三元生命力开始衰减,材料门槛主要有客户门槛和成本优势。碳酸锂价格进入探底过程,湿法隔膜价格总体平稳。

  【亿纬锂能】锂离子动力电池技术趋势和产业格局。新能源汽车逐步推广,三元在乘用车和专用车、磷酸铁锂在客车中的渗透率提升,本次亿纬锂能主要对动力电池基础、政策与市场、关键技术、市场现状、未来发展及整条产业链进行深入的剖析。

  【某机构新能源总监吴辉】三元产业链技术和市场分析(动力电池产业链研究)。补贴政策由事前划拨转为事后清算,且有退坡做催化,将加速整个行业整合,能不能进目录,拿到补贴是物流车企赢得竞争优势的关键。未来机会主要在正极材料,提升能量密度是关键,三元由于产能过剩,价格竞争激烈,盈利空间小,磷酸铁锂利润较高;但结构性问题仍然存在,高端电池供不应求。电池包未来主流路线还是方形和软包,但缺乏统一的产品体系,生产效率较低,目前还是以圆柱电池过渡为主。

  【金杯新能源】电动汽车电池系统技术。BMS和PACK是新能源汽车电池系统的核心,也是一道重要的技术壁垒。布局BMS+PACK核心技术,打入电池企业、汽车企业核心产业链,是未来BMS厂商的发展方向。

  【南都电源】储能在能源互联网中的价值与商用模式分析。我国能源和电力发展过程中面临一系列问题,新能源革命以能源互联网为核心(即互联网+智慧能源),而储能是实现能源互联网关键环节。电改9号文件明确提出大力发展分布式储能系统,开发发电市场,开放售电市场,全球储能市场在2024年将到万亿级,迎来井喷。储能技术路线以铅炭电池为主,南都首创投资+运营商业模式,类似于合同能源管理,从客户进行节能改造后获得的节能效益中收回投资和取得利润,通过储能的削峰填谷,按分时电价政策的峰谷电价差,可实现盈利目标。

  【云杉智慧】新能源汽车运营产业链解读。新能源汽车运营产业链分为上游整车和充电设备、中游运营平台和下游客户端。充电桩方面,数量增长较快,但利用率较低、运营成本高等问题导致90%的充电桩运营商盈利艰难。新能源车运营方面,缺乏充电基础设施作支撑,北京和上海分时租赁市场呈现出两种截然不同的竞争格局。云杉智慧的“车桩结合”运营模式或提供新一轮新能源汽车后市场解决方案。

  【地上铁】新能源物流车行业趋势分析。2005-2015年全国社会物流总额逐年递增,快递数量和快递收入CAGR高企,但紧随的配套设施不够完善、交通治安压力、物流运输恶性竞争、路权矛盾等问题也成为行业痛点。

  会议纪要:

  【崔东树】新能源乘用车市场解读

  新能源汽车产品——客车转乘用车为主。汽车行业的数据为GDP增亮点,消费结构改变,汽车消费迎来黄金月,在政策推动下有望继续增长。16年1-8月汽车增速12%,其中新能源汽车保持较快增速,11-15年十二五期间新能源市场客车和专用车的占比不断提升,客车从19%上升到30%,而客车中新能源占比已达较高比例,大中客新能源化40%,接近峰值。部分公路客运和旅游客车、校车等没必要新能源化,出口客车也难以新能源化。16年乘用车将成为新能源汽车主要增长动力。

2016年新能源汽车高端专题会议报告

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2016年新能源汽车高端专题会议报告

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  新能源汽车驱动力——补贴刺激转强制达标

  -碳配额有望出台,配合《乘用车燃料消耗量限值》《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》《乘用车企业平均燃料消耗量管理暂行办法》,形成“限值标准+核算办法+奖惩措施+积分交易”的完整制度体系。2018年将全面实施机动车排放国V标准,国VI标准有望提前;建立环保召回制度,强化生产一致性、在用车辆的监管。碳配额旨在接棒逐步退坡的补贴制度,要求整车企业按传统车产量的比例生产新能源车,继续引导新能源汽车市场稳健发展。

2016年新能源汽车高端专题会议报告

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  -油耗奖惩制度是相对简单的办法,但16年油耗压力较小。15年乘用车企业平均油耗指标完成优于目标7%,车企达标表现很好。但12-15年的年均降油耗速度不足3%,远低于16-20年的8%的年均降速。未来随着油耗压力的上升,配套新能源补贴政策将推进市场的多元化选择,燃油车型的混动和插混是升级方向。“十三五”期间将继续出台新能源汽车激励政策,同时探索建立与销量挂钩的新能源汽车积分管理制度。

2016年新能源汽车高端专题会议报告

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