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【深度】为何中国电动汽车发展不顺?

导读: 同是新能源汽车补贴,在美国补出了特斯拉,不仅企业市值高达几百亿美金,而且激发了全球车企参与的新一轮创新大潮。在中国补出了一只只大硕鼠,不仅侵吞了近百亿的国家财富,而且沦为全球车市的一大笑柄。中国本土车企的电动车已沦为“低端、低质、低价”的代名词。

  同是新能源汽车补贴,在美国补出了特斯拉,不仅企业市值高达几百亿美金,而且激发了全球车企参与的新一轮创新大潮。在中国补出了一只只大硕鼠,不仅侵吞了近百亿的国家财富,而且沦为全球车市的一大笑柄。

  目前已查明涉嫌新能源“骗补”的车企有近百家,包括吉利、上汽、比亚迪、奇瑞等。其中几乎都是清一色的中国本土企业,几乎都是清一色的电动车,这对国内新能源汽车的发展无异于是当头一棒,让本渴望通过新能源补贴,扶持本土车企发展,实现弯道超车的产业美梦沦为泡影,这势必会延缓中国新能源汽车的发展进程。

  我就特想问问某同志,你难道就是迈着“八字步”跟着党走的?也觉得某同志挺委屈,因不积极发展电动车,被笑话保守,甚至影响了自身股价,有点类似当年“捐款门事件”中的王石。

  1、巨额财政补贴促使纯电动突飞猛进,但有违市场与技术的演进规律

  受惠于巨额补贴,从2014年至今,中国的电动车上市进入了“下饺子”时代。2013年9月17日下午,财政部公告称购买纯电动乘用车可最高享受6万元/辆的补贴,购插电式混合动力乘用车(含增程式)可享受3.5万元/辆的补贴。之后北京、上海等地方补贴政策不断跟进,2015年中央财政部又宣布新能源汽车的补贴政策将延续至2020年……一系列利好因素,使得中国车市从2014年至2016年8月,涌现出六七十款新能源汽车,占了在售总数的四分之三,堪称中国新能源发展史上的一次“大跃进”。

电动车沦为低端、低质、低价的代名词?

  补贴力度如此之大,但广大购车用户并不待见纯电动,从汽车之家的大数据来看,2016年前8月,在广大新能源购车用户的参考对比中,纯电动的比例仅有14%,远低于其38%上市车型的数量占比。油电混动的对比次数占比高达55%,远高于其39%上市车型的数量占比。

电动车沦为低端、低质、低价的代名词?

  纯电动的虚火不仅存在于市场用户层面,也存在于技术研发层面。目前已拥有多款纯电动的吉利、北汽、众泰等,虽然都口口声声要抵制山寨电动车,但扪心自问下,吉利的康迪、北汽的EV系列、众泰的芝麻E30等,除了有一张生产资质外,与山寨电动车有什么本质性的理念区别?或有什么革命性的技术进步?特斯拉、通用、雷诺-日产等国际车企,之所以这么多年来仅推出一两款或两三款等纯电动,难道是因为他们的研发实力不如吉利、北汽、众泰?请问北汽的EV系列、EU系列等的技术实力,究竟比宝马的i3、i8强在了哪里?特斯拉推出model S、model X后,引来了多数车企的学习与效仿,纷纷将其视为技术研发领域的新标杆与汽车行业发展的新方向,请问又有多少车企会视吉利的康迪、北汽的EV系列、众泰的芝麻E30等为技术标杆或行业发展方向……这一系列问题,绝对可以问得某些人抬不起头,但又能怎样?!“劣币驱逐良币”的政策照样可以让国家几百亿的财富打水漂。

  所谓的生产资质,哎,早已沦落为一张遮羞布,顶个球用!

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