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充电桩“冷热不均” 投资热难掩车主苦

导读: 在记者加入的几个电动汽车群里,充电都是车主们热烈讨论的话题,“飞线”充电成了许多车主“探索”出来的好办法,省钱又方便。但“飞线”没地儿停车怎么办?一位“高明”的车主说,他做了60米的“飞线”,车停得再远都照样充。

  7月1日,北京石景山国家电网公共充电点,等待排队的车辆排到了大街上。

  随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展,配套的充电桩生产和服务市场呈现快速发展的势头。按照相关规划,到2020年我国充换电站数量将达到1.2万座,充电桩达到480万根;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。

  面对巨大的市场需求,无论是以国家电网、中国普天为代表的大型国企,还是以特锐德、万马股份、奥特迅为代表的上市公司,以及以华商三优、星星充电为代表的创业公司,都纷纷在充电桩市场“跑马圈地”,布局直流或交流充电桩,由此掀起一轮充电桩建设的浪潮。

  然而,与充电市场火热发展的状态并不相符的是,新能源车主在日常充电时遭遇到诸多问题。充电排长队还得交停车费、不同平台的充电卡无法通用、车桩不匹配充不了电、小区物业不给安充电桩……这些问题不仅严重影响着消费者的体验,更关乎新能源汽车下一步的推广和应用。不仅如此,在充电企业层面,充电桩利用率不高、盈利难等问题也屡屡见诸报端。如何解决车主充电难、桩企盈利难、政府监管难,成为充电桩行业发展亟待破解的难题。

  ■“飞线”的无奈与隐患

  “如果你在自家小区没法充电,那最好别买电动车。”在北京的一个电动汽车车主交流群里,已经买了新能源汽车的“前辈”这样好心地告诫记者。

  在记者加入的几个电动汽车群里,充电都是车主们热烈讨论的话题,“飞线”充电成了许多车主“探索”出来的好办法,省钱又方便。但“飞线”没地儿停车怎么办?一位“高明”的车主说,他做了60米的“飞线”,车停得再远都照样充。

  这样充电无疑加剧了充电的安全隐患,线路破皮或者老化都将带来触电或者着火的危险。近期,郑州、上海都相继发生因“飞线”充电引发火灾的事故。车主选择“飞线”充电大多出于无奈,不是小区物业不允许,就是没有固定车位或者小区电网无法负荷。一位在小区停车场安装了充电桩的车主认为自己非常幸运,先是征得了物业的同意,然后又幸运地租到了一个车位,且车位的主人也同意其安装充电桩,而他成功的“秘诀”则是给物业人员塞了红包同时支付线路改造的费用。但大多数车主并没有他这样的运气,一位家住北京东南二环的潜在购车者告诉记者,他在小区里排停车位已经排到了400多号,根本不可能安装个人充电桩,也因此打消了购买新能源汽车的念头。

  如果不能在小区装充电桩,又无法“飞线”充电,那么车主就只能选择在公共充电桩充电,而没有停车位、排队时间长等问题同样频频困扰着他们。记者7月1日在北京市石景山区鲁谷路供电公司公共充电点看到,该充电点有2根快充桩和2根慢充桩,2根慢充桩都被燃油车占位,而两根快充则坏了一台,只有一根可以正常充电。尽管如此,排队等待的车辆已经排到了主路上。一位李姓的年轻车主告诉记者,由于这里停车不收费,所以来充电的人特别多。但由于车位被燃油车占着,他只能在非停车位充电。“如果人不在车上,这可是要被贴条的啊。”他无奈地说。另一位来此充电的滴滴车主则表示,来公共充电桩充电付出的时间成本可不只是充电的一个小时,一般排队等上个把小时很正常,充电时一般还要在车上等,以防止有人恶意拔掉充电插头,这样算下来快充一次需要3个多小时。

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