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谁说纯电动车都是垃圾的?

导读: 前几天,一篇名为《我为什么说电动车是垃圾》的文章刷爆了我的朋友圈,文章简直截了当、单粗暴地对电动汽车一通批判。

  前几天,一篇名为《我为什么说电动车是垃圾》的文章刷爆了我的朋友圈,文章简直截了当、单粗暴地对电动汽车一通批判。其实吧,十年前门户网站的专栏时代,我就已经论述过这个观点。怎么说呢,虽然都是老掉牙的观点,但还是基本认同的吧。

  不过呢,凡事也不能说的那么绝对。我觉得吧那篇文章中所说的纯电动车,也就是狭义上的,以充电作为续航能力补充的车辆,可能使用并不那么舒心,但依然有其存在的价值。至于广义的纯电动车嘛,我更不认为都是垃圾,至少插电式混合动力车型和燃料电池车型还是有前途的。

  充电式纯电动车没有意义吗?

  以充电作为续航能力补充的纯电动车辆存在的意义在哪里?要说明这个问题,我先借用前本田技研株式会社社长伊东孝绅的观点:纯电动车只适合满足特定环境下的短距离移动

  对,伊东孝绅这个观点就可以很明确地说明,充电的纯电动车存在的价值。特定环境、短距离移动。只要能够弥补纯电动车所存在的续航里程较短、充电时间过长、充电公共设施建设较差的短板,这一类新能源动力车型是有很大的市场空间的。

谁说纯电动车都是垃圾的?

谁说纯电动车都是垃圾的?

  比如说,公共交通工具。以城市公交为代表的公共交通工具拥有着相对固定的运营线路以及运营时长,并且在停止运营之后往往都会有一个固定的停车场。所以,对于充电式纯电动车型而言,所有短板在城市公交上似乎都不是什么问题。

  随着感应充电技术的发展,纯电动城市公交的每一次进站停靠时间都可以运用在车辆的充电上。所以在城市公交的领域,我倒觉得充电式纯电动车是可以大力推广的。事实上,在日本以及欧美等发达国家,纯电动城市公交的试点已经大规模的展开。至于大家所担心的电从何来,这个就牵扯到国家能源结构的战略上了,不作过多讨论。

谁说纯电动车都是垃圾的?

  和城市公交相同的还有城市物流市场,就是快递小哥们的工作领域。城市物流网络的构成往往都是以货站为中心向外辐射,所以对于每一辆城市物流车而言,其每天的行驶路径基本上都是一样的。而且,物流货站也都有相对固定的停车位置。充电和续航里程自然不是问题。就环保的角度来看,相比于眼下城市物流市场中的柴油卡车,纯电动车显然会环保很多。另外从使用成本上来看,充电式的纯电动车也会更加节省成本。就像现在负责送货上楼的快递小哥骑的电瓶车一样。

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