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电动汽车“吨百公里”考核是本末颠倒

导读: 从市场表现来看,此前备受推崇的“替代”燃油车的高续航里程纯电动汽车,也“输给了”A00级的小型车。

  1、特斯拉电动跑车进入中国,刺激了电动车标准制定者的口味,不少电动车厂家以其作为赶超标杆,续航里程从200公里到300公里,乃至400公里不断攀升。我曾经撰文称,特斯拉虽好,不是百姓碗里的菜。

李安定:电动车“吨百公里”考核是本末颠倒

  从能源效率来看,消耗一度电,特斯拉可行驶近6公里,比亚迪E6可行驶近7公里,知豆的第二代产品则可行驶10公里。有些迷恋大型电动车的人,提出以“吨百公里”的多少为考核电动车的指标,与全球电动车的轻量化、高效能、新材料趋势背道而驰。似乎电池背得越多,车辆越重,只要获得的更长续航里程就好。“吨百公里”考核必将导致低效率、高能耗的结果,与中国发展新能源车的初衷本末颠倒。

  其实,电动车重效率,轻里程已是全球共识,全球电动车80%以上都是小微型车。

  “衡量纯电动汽车的技术先进性,应该是一度电能跑多少公里,而不是吨百公里消耗多少度电。”知豆电动汽车总裁鲍文光对我说。

  2、从市场表现来看,此前备受推崇的“替代”燃油车的高续航里程纯电动汽车,也“输给了”A00级的小型车。据乘联会数据显示,去年新能源纯电动汽车总销量为11.32万辆,其中A00级微行电动车的市场份额高达63%。市场风向标的指引下,今年年底,包括上汽通用五菱的EV100、北汽EVX50、奇瑞小蚂蚁等多款两门两座的纯电动乘用车将投放市场。

李安定:电动车“吨百公里”考核是本末颠倒

  目前纯电动汽车最现实的市场定位是市内交通。对于多数人来说,日常出行半径在100公里以内。由于续航里程完全和电池的重量数量成正比,一辆续航里程在500公里以上的电动汽车,电池起码要一吨重,如果大多数日子在跑短途,我有个比方:如同一个人背着一个月的沉重干粮去打酱油,无疑是能源的极大浪费。

  相关数据表明,日常生活中80%的私家车都是一两个人出行,小型化电动汽车能够满足多数人城市交通的出行需要。且不说,它也更容易在寸土寸金的城市内停靠。

  3、有人把锂电池小型电动车与落后的铅酸电池代步车混为一谈,似乎“小车”便缺乏技术性。其实车型大小和续航里程多寡一样,并不是电动车技术先进性的标准。

李安定:电动车“吨百公里”考核是本末颠倒

  电动车国内销量第三,在意大利各大城市分时租赁市场独占鳌头的知豆电动车,通过风阻系数、摩擦系数、车身与底盘重量、电池效率、驱动效率五个方面进行轻量化提升,实现产品品质与性能的进一步提升。鲍文光说:“一度电跑十公里,别人要30千瓦的电机才能实现,我只需要15千瓦。这就得益于轻量化。”

  我提前试驾了9月12日上市的知豆D2S智能互联新车。续航能力提升到180公里,足以满足人们日常出行需求。由于轻量化,百公里只需8度电,意味着每公里不到五分钱,堪称老百姓最理想的电动汽车。

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