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混合动力汽车到底“牛”在哪?

导读: 有人说世界上只要三款混合动力系统,一种是丰田、一种是本田,另外就是其他了,丰田的混合动力一直都是行业领先的水平,原因不单单是省油,更重要的是毛病非常少,故障率低。

  有人说世界上只要三款混合动力系统,一种是丰田、一种是本田,另外就是其他了,丰田的混合动力一直都是行业领先的水平,原因不单单是省油,更重要的是毛病非常少,故障率低。虽然电动车似乎已经成为大家对未来的寄望,弯道超车也是因电动车而起,但是拆车君比较悲观,电池容量和充电时间未解决,混合动力依然是最优秀的解决方案,看看人家做的混合动力为什么能接地气一些。

混合动力牛在哪?欧洲车厂就是得跟着学

  除了电机之外,传统的汽油动力系统还是不能少,ES300H上是一款2.5升自然吸气发动机,相比丰田目前的技术来看,这款2AR-FXE没有搭载双喷射更没有涡轮,所有技术都是十分传统、稳定。由于混合动力对发动机高转的要求非常低,基本稳定在2000-3500左右,所以多点喷射自然是优先选择,也是故障率低的原因之一,现时无论欧洲车厂还是韩国混动技术都是走在这条路上。

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  ES300H已经搭载了丰田第三代PCU技术,从体积可以判断,ES300H应该是用最新的碳化硅半导体技术,除了体积减少之外,更重要的时候耗电少了,也就是说用于驱动电力多了,油耗当然能够节省。PCU内部是一些极其复杂的继电器与电路板,即使是丰田认证的4S店也无法修理,大多是更换,幸运的是,故障率极低。

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  电子部件上,日本企业几乎都用回自己的品牌,对于混合动力更甚,拆车君认为这跟民族意识没太大关系,例如混合动力的ECU需要处理的数据量远远大于内燃机,所以无论是传感器、PCU、ECU都由日本电装公司提供,单一品牌的供应更容易令复杂的系统顺畅沟通。

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  点火线圈同样来自日本电装出品,虽然与2.0T不能通用,但是从产品代号看两者属于同一等级,只是点火能量的区别而已,据维修师傅介绍,此款点火线圈耐用性非常好,性能也十分稳定。

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  或许并不是那么多人知道,即使是非混合动力车型,有不少使用电动制动泵,制动系统的压力不再依靠发动机的动力建立,而是使用电动的形式,因此在图片上看到的是储压罐。现在的电动制动系统已经十分成熟,建压过程十分鬼祟,大部分车主都感觉不到,所以不容易发现它的改变,不过它也有缺点,当储压罐老化的时候,更换成本一点都不便宜。

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  混合动力车里面有很多新奇的东西,例如这个变速器水泵,在传统动力汽车里面是不会存在的,因为混合动力车型在发动机停止工作,以电力运行的时候,变速器依然要维持工作,使用电力的水泵就可以继续为变速器降温、散热,不知道困扰着双离合变速器的散热问题是否可以通过这思维解决。

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  有盖子装饰的时候,发动机很美,但掀开以后,缸盖上的制造工艺就不敢恭维,因此拆车君特意找来专家问诊,专家说:“这并不会影响使用,不过在雷克萨斯身上出现就不应该了。”

  总结

  当日本企业一心要走混合动力作为过渡的时候,欧洲厂家已经对纯电动或者其他能源产生强烈的兴趣,但研究了一通之后回过头来看丰田,人家的混合动力已是有声有色,欧洲厂家居然又走回来搞混合动力,但是专利技术早已是丰田的囊中之物,唯一能绕开又有自己特色的就只有本田,所以戏称世界上有三种混合动力技术,一个是丰田,一个是本田,剩下就是其他了。

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