当前位置:

OFweek新能源汽车网

其它

正文

新能源车:“粗放”规则收紧 部分车企将清盘出局

导读: 从打击骗补车企,到积分等制度出台,实际上就是收紧了之前“粗放”的游戏规则,让负责任的车厂在更好的氛围中发展壮大,让不负责任车厂重罚甚至清盘出局。

  9月22日,工信部为提升传统能源汽车节能水平,促进新能源汽车产业发展,建立节能与新能源汽车管理的长效机制,下发了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》,公开征求意见。

  随着本月初,财政部关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查通报的发布,新能源汽车的发展越来越受到各方重视,能源汽车产业及补贴政策的走向也成为业界热议的焦点。

  在日前召开的中国新能源汽车发展问题研讨会上,中国工程院院士杨裕生就曾提出,“制定中国的积分制”引来参会人员的高度关注。

  杨裕生指出,目前的补贴政策存在两个问题,一是补贴过高,有的车种补贴高过了车的成本;二是没有对企业责任提要求,企业拿补贴积极性很高,而缺乏拓展市场的积极性。

  针对我国现在“没有补贴企业难以为继;不退坡,企业难以自立”的情况,杨裕生认为,补贴退坡加积分制是电动汽车市场化的关键措施。

  分析认为,从打击骗补车企,到积分等制度出台,实际上就是收紧了之前“粗放”的游戏规则,让负责任的车厂在更好的氛围中发展壮大,让不负责任车厂重罚甚至清盘出局。

  下面,我们通过梳理《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》,将其中的一些要点逐一呈现出来。

  一、油耗正积分允许结转至后续年度或转让给关联企业使用,油耗负积分需抵偿归零。

  对满足条件的乘用车企和进口经销商独立管理,平均燃料消耗量达标企业将产生油耗正积分,不达标将产生油耗负积分。

  二、将油耗负积分与新能源汽车正积分进行挂钩。

  油耗负积分除使用结转、获得转让的油耗正积分抵偿外,还可以通过使用或购买新能源汽车正积分进行弥补。

  三、建立失信“黑名单”。

  将建立企业履行燃料消耗量和新能源汽车积分管理的信用承诺制度,未履行承诺的将列入”黑名单”,按失信企业处理。同时对油耗或新能源汽车负积分未抵偿的企业,将采取暂停部分车型公告等处罚。

  四、5万辆成新能源积分比例考核门槛。

  短期内政策尚不会全行业执行,且主要先针对规模较大的企业,即境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的车企。

  五、为企业提供了两年转型期。

  鉴于大量车企生产或进口的新能源车较少,新能源车生产比例要求从2018年才开始实施。2016、2017年产生的新能源车积分按照1:1的比例抵偿油耗积分。

  六、未能抵偿负分的企业将面临高油耗车型的暂停申报和停产。

  这等于给高油耗车型设置退出渠道。积分制压力下,高油耗车型不占优势,被市场淘汰指日可待。

  七、未把商用车列入考察范围。

  由于商用车已经存在油耗管理机制了,达不到标准就不允许生产,国际上基本都这样。因此并非工信部不重视,而是其主要问题不在目标制定,而在于加强市场抽样检测,去监督产品的一致性。

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: