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【干货】解读宝马的自适应巡航功能和实现结构

导读: 笔者最近在收集一些测试ACC(自适应巡航)和FSRA(全速度范围自适应巡航)的结果,因为实际车上使用情况有变迁,所以先需要拿2-3家的产品历史变迁和解决方案来探究一下,

  OFweek新能源汽车网讯 笔者最近在收集一些测试ACC(自适应巡航)和FSRA(全速度范围自适应巡航)的结果,因为实际车上使用情况有变迁,所以先需要拿2-3家的产品历史变迁和解决方案来探究一下,根据不同的宝马车型平台换代时间,及其发布给经销商的介绍资料可以发现,自适应巡航功能(ACC)大概有4代系统。本文主要是把ACC系统补充完毕。

  1.纯雷达(Radar)版本ACC系统(1200美金)

  2.低成本视觉ACC系统(600+美金)

  3.Radar和视觉融合ACC系统(1200~1900美金)

  首先还是从金钱上做个系统的比较

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纯Radar版本ACC系统

  这个系统标配是DCC,可以实现动态巡航,对于自适应巡航存在一些疑问的地方:

  F01/F02/F12能做ACC Stop go,需1短2长,后续两个短距离的Radar给视觉代替了,变成融合方法了;基于3系/4系的,以前是单77Ghz雷达的为主,第二代Active Cruise的平台。故而信息不是特别明朗。

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低成本视觉ACC系统

  低成本视觉ACC系统从原来的i3开始扩展的X1上,用的是单目的低成本方案,600美金可以做这个功能,里面涉及的内容模块化,下一步可以扩展到更多车型上面。

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  视觉用来鉴别车,还是非常清楚的,还可以跟车道线结合,在之前的ACC里面区分车辆好大的困难就容易解决。

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Radar和视觉融合ACC系统

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责任编辑:LGM
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