当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车电控

正文

【干货】插电式混合动力系统研发及大数据应用

导读: HEV/PHEV不同车型在同一循环、同一车型在不同循环下,能耗存在巨大的差异。其中,同一车型在不同循环功耗下,能耗差异最大达到66%,最小为37%;而同一循环不同车型下的能耗差异最小达到40%,最大为56.55%。因此,研究混合动力系统成为了国内混合动力车发展的重要内容之一。

  OFweek新能源汽车网讯 “插电混合动力汽车虽然正在加速发展,但还有一些问题尚待突破,这主要来自外部条件的不确定性:如驾驶员的驾驶习惯、周围交通环境和驾驶的道路拓扑海拔情况等”,上海交通大学教授、汽车电子技术研究所所长杨林如是说。

  10月26日,在OFweek新能源汽车网举办的“插电式混合动力系统研发及大数据应用”在线语音研讨会上,杨林教授分析了插电混动车的技术现状、趋势及需要解决的关键问题,并提出了几种新型的插电混动系统,有效解决了现有同类系统在性能与可靠性等方面的固有问题,最后还与观众在线互动解答疑问。

  插电混动汽车的技术优势与不足

  相比纯电动汽车,插电混动车可以有效解决续航里程问题,并将传统动力系统与纯电动动力系统结合一起,弥补各自的劣势的同时还将双方的优势最大化。

  不过,插电混动车要求配装的电池储备电的能力增强、电机功率增加,因此,电池组能量是普通油电混动车的十几倍甚至二十几倍,这样不但增加了车的重量,成本也会大幅提升。另外,电池组能量的增加,还会使车辆的可靠性和安全性下降。

  其实归根到底,不管是纯电动还是插电混动车,都仍面临着安全、电池寿命、成本及能耗、里程四大技术难题。针对此,杨林教授表示:“电驱动汽车大数据技术应用的条件已基本达成,研究大数据驱动的电动汽车技术,对解决电驱动汽车发展中的关键问题具有极大的意义。”

  插电混动汽车的动力系统研究

  杨林教授指出,HEV/PHEV不同车型在同一循环、同一车型在不同循环下,能耗存在巨大的差异。其中,同一车型在不同循环功耗下,能耗差异最大达到66%,最小为37%;而同一循环不同车型下的能耗差异最小达到40%,最大为56.55%。因此,研究混合动力系统成为了国内混合动力车发展的重要内容之一。

  目前,插电式混合动力汽车的动力系统仍存在缺陷,杨林教授基于此开展了五大方面的研究:1)PHEV/HEV动力系统及控制;2)动力系统及控制;3)共性技术;4)电动汽车专用测试系统;5)传统汽车发动机电控系统。同时,还提出了6种HEV/PHEV系统的研发方案,分别为单轴双离合器并联系统、AMT混联系统、DCG无变速级混联系统、ISG并联混合动力系统、无级变速混联系统、四模混联系统。

  其中,无极变速混联系统是一种单轴、双电机、直驱(可集成减速)的无级变速系统,具有串联、并联、纯电三种主要工作模式及16种子模式。SOC平衡模式节油率可达35%左右甚至更高,插电模式节油达60%以上(配置约60kWh电池)。该系统适合于城市道路且路况适应性较好,但对于长而陡坡道路,该系统则不适合。因此,PHEV/HEV四模混合动力系统运应而生。

  PHEV/HEV四模混合动力系统是基于双电机、行星齿轮+变型2档AMT机电耦合,可以实现无极变速。具有混联、串联、单电机纯电驱动和双电机纯电驱动4种主要模式,可作为插电、常规混合,机电耦合箱亦可用作纯电动车。该系统在城市道路上节油率达40%以上,高速公路上达20%以上。此外,该系统既可插电应用,也可按常规混合动力应用;既可作为城市车辆用,也可作为城际车辆用;且能适用于包括山区和平原的所有区域。

1  2  下一页>  
责任编辑:LGM
版权声明: 来源OFweek新能源汽车网的所有文字、图片和音视频资料,版权均属OFweek新能源汽车网所有,任何媒体、网站或个人未经本网协议授权不得转载。 如需转载,请与0755-83279018-202联系。经授权后可转载,转载务必注明“稿件来源:OFweek新能源汽车网”,违者本网将依法追究责任。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: