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本田VS通用:混动技术再次上演“比拼战”

导读: 今天我们就谈谈本田i-MMD混合动力系统,与以通用汽车第二代Voltec为代表的功率分流式混合动力汽车的区别。

  有朋友留言本田i-MMD系统也很不错,是否属于功率分流技术,有什么样的差距?本田工程人员也自称为ECVT,今天我们就谈谈本田i-MMD混合动力系统,与以通用汽车第二代Voltec为代表的功率分流式混合动力汽车的区别。

  在混合动力技术领域,本田汽车与丰田汽车、通用汽车有着相当的名气,只不过是以负面教材的身份被认知,在早几年,本田推出了一款名叫CRZ的混合动力汽车,它搭载6档手动变速箱,对!你没听错,是手动变速箱,混合动力核心要义是通过自动变速箱优化调整发动机与电机分工来实现效率、动力最优,手动变速箱则让混动失去了意义,这款车早已停产,很多人甚至都忘记了这款车名字,但是这个事情一直被人谈及。

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本田CRZ混合动力6档手动变速箱

  我们进行“Apple to Apple”对比,分别从技术架构、动力总成、性能等三方面进行对比。

  第一、技术架构:通用VoltecⅡ属于EVT、i-MMD属于P1P3

  笔者此前撰文谈到,通用VoltecⅡ与丰田THS3都属于典型的Power Split功率分流式技术架构,又被业内俗称为EVT或ECVT,PS技术特征是其一是采用行星排、其二是采用双电机、其三是系统控制,三者缺一不可。PS技术真正的内涵是通过行星排的三自由度、双电机及智能控制的互相配合,强劲、顺畅地输出动力。

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通用汽车VoltecⅡ双电机双星行排PS技术结构简图

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丰田汽车THS3双电机单行星排PS技术结构简图

  在汽车行业最重要的学术会议上SAE年会上,本田负责开发i-MMD系统的工程人员将这项系统称之为“An electric coupled CVT comprising two motors(motor and generator)…”,也就是称之为是ECVT系统,可能是业内人士普遍的共识是ECVT是目前最好的HEV系统,但是事情情况却有些不同。

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本田i-MMD系统架构

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