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传统车与野蛮人之间:前途新的起点!

导读: 已经获得新能源汽车生产资质的车企也并非高枕无忧。8月12日,工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》,其中明确规定已获得资质企业应当进行改造,并在2年时间内完成审查,逾期未完成审查的,暂停生产、销售有关新能源汽车产品。

  OFweek新能源汽车网讯 传统车企正在积极发力纯电动汽车,对新创公司来讲更是一个严峻的考验。“研发、生产模式如果没有创新,即使传统车企是后发的,新创公司也可以被秒杀。我们做了很多年的汽车工程师,并不是说我们就是传统汽车人,轻量化模式的探索会成为机会,但这不能代表就会成功,好在市场足够大。”陆群说。

  前途的新起点

  10月10日,北京长城华冠汽车科技股份有限公司(以下简称“长城华冠”)旗下的前途汽车正式拿到新能源汽车生产资质牌照。

  这是继北汽新能源和长江汽车之后,发改委正式发出了第三张新能源生产资质的牌照。根据发改委批复显示,该项目建设规模为年产5万辆纯电动乘用车。

  “我们希望成为电动车行业的‘华为’,华为就是一直以来用底层的技术一点一点积累,采用国际化视野,真正用实打实的技术来打造产品的企业,这是我们对标的企业。”10日,长城华冠董事长陆群在北京顺义总部,接受记者采访时表示。

  不过,获得资质是长城华冠的新起点,也是前途汽车加入马拉松比赛的开始。

  目前已获得新能源汽车生产资质的仅有北汽新能源、长江汽车和长城华冠三家企业,中汽协常务副会长董扬曾透露,新建立的新能源整车制造商数量控制在十个,换言之,新的生产资质仅剩七个。

  从获得资质的企业可以看出,主要是传统汽车链条上的企业。而最受关注的是互联网汽车造车公司,包括乐视、蔚来、车和家、和谐富腾、小鹏汽车等等,到目前为止还没有一家获得资质。觊觎电动车资质的企业则远超7家,未来必然会有参与者被迫退出这场角逐。

  对于互联网造车在营销方面的攻势,陆群显得颇为淡定,“其实对于我们来说,最后能够拿出产品,比所有的语言都更有说服力,一点一点把事做好就可以了。”

  “新能源汽车整体设计和研发需要潜心研究,一步一步落实每一个环节。虽然互联网造车企业率先介入,但是汽车行业是个重资产的行业,需要大量汽车配套设施。”9月28日,杭州长江汽车控股有限公司副总裁姜安宁在接受记者采访时表示。

  不过,已经获得新能源汽车生产资质的车企也并非高枕无忧。8月12日,工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》,其中明确规定已获得资质企业应当进行改造,并在2年时间内完成审查,逾期未完成审查的,暂停生产、销售有关新能源汽车产品。

  站在传统汽车和野蛮人之间

  今年4月,前途汽车推出其自主设计研发的敞篷版、准量产车型前途K50,续航里程超300公里,百公里加速时间为4.6秒,最高时速为200公里/小时,预计于2017年底正式上市。

  此前,长城华冠是一家汽车设计公司,主要为汽车整车生产商提供整套汽车设计开发解决方案,曾是汽车产业链条上的一环。2007年,长城华冠参与萨博、北汽、长丰等传统车企的电动化改造项目,2010年长城华冠成立了电动车事业部,涉足新能源汽车核心技术。

  2008年北京车展时,名为“天蝎”的概念车高调亮相。2015年2月,前途汽车正式成立。同月,前途汽车苏州工厂正式奠基,一期投资超过20亿元,先期产能5万辆。与传统汽车生产的冲压、焊接、涂料、总装四大工艺不同,苏州基地生产将围绕碳纤维、铝合金等轻量化材料的使用进行全新规划。

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责任编辑:LGM
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