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破“最后一公里”难题 谁会为比亚迪“空中巴士”买单?

导读: 13日云轨项目正式面市,不过从昨天比亚迪的股价来看,股民们还未“买单”,截止10月13日收盘,比亚迪股价为57.31元/股,比上一交易日下跌了0.4%。

  OFweek新能源汽车网讯 三天前,在某文中,已经独家爆料了比亚迪进军轨道交通的详细计划——“云轨”项目,为便于理解,我们看把它当作比亚迪版“空中巴士”。

 比亚迪,空中巴士,云轨,电驱动,跨座式单轨系统

  10月13日,比亚迪“云轨”在深圳举行了首发仪式,坪山基地制造的4.4公里电驱动跨座式单轨全系统开始测试运行。

  首发仪式上,比亚迪董事长兼总裁王传福表示:“大力发展轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路。‘云轨’作为中小运力的轨道交通产品,可与现有的公共交通系统充分结合,帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络,解决大众出行的‘最后一公里’难题。在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时,成为治疗城市拥堵‘癌症’的一剂猛药。轨道交通是一个高门槛的行业,中国还没有民营企业涉足轨道交通的先例。

  不识“云轨”真面目,构思生在城市中

  根据比亚迪官方资料介绍:“云轨”属于中小运力的轨道交通,综合优势非常突出,造价仅为地铁的1/5;建设周期仅为地铁的1/3;爬坡能力强,转弯半径小,具有极强的地形适应能力;噪音低,可从城市建筑群中穿过;桥梁通透,独立路权,景观性好,能很好适应城市生态环境;编组灵活,运能为1-3万人/小时(单向);最高时速可达80km/h。

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[城市交通结构]

  比亚迪“云轨”可广泛用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路,解决大众出行的“最后一公里”难题。

  也就在“云轨”公开亮相的同时,相关媒体研究总监Eastland受邀参加了体验活动,他从前方给我们发来了实物照片,一睹真容。

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[候车站——登车——车厢内]

  据Eastland乘车体验的介绍,云轨的车型可以设置为3—8节(车厢),每一节车厢可容纳200名乘客,车速在50—80公里/小时。发车和制动都比较平稳,比地铁安静、宽敞。

  据比亚迪官方介绍,“云轨”搭载自主研发铁电池,采用全铝轻型和流线型车身设计,搭载铁电池储能系统、永磁轮边直驱电机、轻量化车体、单轴转向架、能量回馈及通讯系统和辅助的无人驾驶技术。

  作为中、小运量轨道交通系统,“云轨”编组灵活,具有独立路权,运能达1~3万人/小时(单向),最高时速80km/h,最小转弯半径仅45米(地铁的15%),最大爬坡能力10%(地铁的3倍),曲线通过能力强、转弯半径小、能耗低,可在制动过程中回收电能。

  极端特殊断电情况下通过启用储能电池继续行驶10公里,确保乘客安全抵达展台。此外,“云轨”全车内饰均采用不燃材料,全线设置安全通道,车身跨在轨道梁纵深1.2米,具有极高的安全保障。

  云轨看上去是很高大上的“黑科技”,实际运用效果如何,还有待检验。

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责任编辑:LGM
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