侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

电动汽车市场:中低端VS超跑 红海与蓝海的对决

导读: 从成本方面看,超跑附加值高还体现在配套服务层面,即相关的维修、保养都需通过实体店完成,高端车型对企业配套要求很高,同时对消费者的消费能力要求也不低。这些特点决定了这一市场不会很大,这些问题是否都可以通过商业模式加以解决,目前尚不得而知。

  一款输出功率可高达1360马力,最高时速超300km/h,百公里加速3秒以内的纯电动跑车会吸引你吗?这就是李斌将要在下个月发布首款纯电动超跑,首批限量六辆,仅供蔚来汽车创始投资人团队率先试用。

  造电动超跑不只蔚来一家,新造车企业中还有不少都热衷于电动超跑:1月,乐视与FaradayFuture战略合作发布会上,法拉第未来进行了全球首次品牌亮相,同时揭幕了首款产品——一款名为FFZERO1的电动超级概念跑车;3月,风翔在深圳发布了TITAN纯电动超跑;北京车展期间,长城华冠发布前途K50量产版等,以及如今十分低调的游侠、日内瓦完成首秀的腾风等企业也都将电动超跑作为目标产品。

  ■新造车企业热衷超级跑车

  据悉,蔚来即将发布的这款高性能电动超跑运抵国内后,会开展用户预约体验活动,对蔚来汽车感兴趣的人都能体验到这款产品。

  有分析人士认为,蔚来汽车的定位是自己做研发和服务,从移动互联时代出现的新型用户关系出发,将用户体验和用户服务放到企业目标的首位;品牌方面,通过参加国内外赛事来树立运动、高端的品牌形象。而在产品的规划上,该企业会与特斯拉类似,从高端客户高端产品开始,再向经济性车型发展。

  同样是纯电动超跑,前途汽车与蔚来略有不同,前途汽车董事长陆群将其用户群定位为有品位、有追求、有责任感的白领阶层。“我们第一款跑车会定位于通过努力获得初步成功的群体。”陆群表示。

  还有一款超跑的亮相要早于蔚来和前途。风翔TITAN纯电动超跑早在今年3月已亮相,该车最高时速可达到260km/h,百公里加速达到3.9s。超过百万元的售价,使该车的用户群体只能局限在汽车发烧友,预计销量或许不会超过两位数。

  此外,乐视与FaradayFuture合作了一款超跑FFZERO1,采用“四核”动力,最大功率将超过1000马力,也就是说该车从静止加速至96km/h(60mph)仅需不到3秒。此外,这款车还具有自动驾驶的功能,可以在日常道路以及赛道上行驶。

  据了解,这些电动超跑不仅是玩概念,都有在近两年实现量产的计划。

  ■电动超跑还是一片“蓝海”

  车企为何会聚焦电动超跑这一细分市场?对此,陆群认为,目前国内新能源汽车轿车、SUV领域车型较多,而电动跑车却相对紧缺。

  在陆群看来,消费者对跑车的需求是存在的,很多用户对车、对运动、对速度是有追求的,只是目前跑车价格过于昂贵,属于奢侈品。如果通过技术进步,让电动超跑有机会接近普通民众,挖掘拓展后的市场或许不会太小。

  李斌一开始就将蔚来汽车定位为高端汽车品牌,他更是直言:“中国市场低端电动车已经够多了。”

  在李斌看来,中低端电动汽车或许已经是一片“红海”,高端的纯电动跑车才是电动汽车市场的最佳切入点。

  这类企业选择酷炫的超跑恐怕还有另一层原因,能够顺利获得融资。酷炫的跑车无疑更加吸引眼球,较高的投资回报预期也会使资本更倾向于电动超跑。电动超跑对技术、品质、用户体验的要求都很高,较高的产品附加值可以大幅推升产品的售价,一旦获得市场认可,资金回收周期较短,这是资本方乐于见到的结果。

  除此之外,超跑车型的成功推出,为生产更加亲民的产品积累了研发技术和经验,有利于企业长期发展。

  不可否认的是,纯电动汽车的自身特点也促使了其趋向跑车领域发展。电动汽车低速扭矩大,因此其起步加速非常迅猛,而传统汽车一般要到2000转才能输出最大扭矩,超强的加速性能恰恰是人们选择超跑的重要原因。

  ■市场能否认可才是关键

  在各种因素的推动下,虽然国内不少新造车企业都选择将电动超跑作为首发车型,但这些跑车是否都能存在仍然要由市场决定。

  据记者了解,业内专家对企业造电动超跑有着不同的看法,主要集中在市场需求的判断上。一种观点认为,目前电动汽车的销售主要集中在限购限牌的城市,广大的二三线城市民众购买能力有限,较为高端的超跑车型能否被这类消费人群接受是最大的问题。作为这一观点的代表,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树并不看好超跑的市场前景。他表示,电动超跑这一细分领域市场需求过小,主推超跑的企业也是通过这一车型进行融资和市场宣传,后期这些企业还会推出比较接地气的产品。

  从成本方面看,超跑附加值高还体现在配套服务层面,即相关的维修、保养都需通过实体店完成,高端车型对企业配套要求很高,同时对消费者的消费能力要求也不低。这些特点决定了这一市场不会很大,这些问题是否都可以通过商业模式加以解决,目前尚不得而知。

  对于市场需求的判断,国务院发展研究中心市场所所长助理王青相对乐观一些。王青认为,价格低于特斯拉的中档价位车型是目前国内极缺的。国内纯电动汽车两极分化较为严重,高端车型是以特斯拉为代表的电动超跑车,中低端的则是A级A0级占比较高;品质较高、特色鲜明的中档价位的纯电动汽车可选车型甚少。“新造车企业的客户可以是特斯拉的潜在用户,例如一部分私营企业主,他们对生活品质有追求,但又不希望太过招摇。”王青举例说。

  不过,王青也承认,市场对电动超跑的需求有限,前期企业集中推出电动超跑,必然存在过度竞争的问题,这一情况只能提醒不能管制。政府的引导作用不能代替市场需求,企业的生存发展必然是建立在市场需求之上,通过市场的选择来决定企业的命运才是最符合客观规律的方式。

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,除OFweek官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

X
文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码: