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【聚焦】电动汽车即将面临第二次“大灭绝”

导读: 从目前发展势头来看,自动驾驶技术进步的速率远远超过电池化学技术的发展,从某种意义上来看,自动驾驶技术的量化推广或比电动汽车的普及来的还要快。

  OFweek新能源汽车网讯 据报道,目前投身到电动汽车领域的公司越来越多,电动汽车产品也层出不穷,但随着移动出行领域科技重心转移到自动驾驶技术,电动汽车领域或将面临第二次大灭绝。

  记者马修·蒂博德(Matthew DeBord)介绍,当前我们正处于“电动汽车第二次大灭绝”的初级阶段。蒂博德表示,电动汽车第一次大灭绝出现在金融危机之后,数不清的电动汽车初创公司破产消亡。此后,电动汽车市场由幸存者——特斯拉主导,并伴随着其他汽车车企的不断试验。而后者的最典型例子是日产聆风。此外,各种各样的电动汽车以及插电混动汽车也点缀着电动汽车市场,不过,这些电动汽车的前景恐怕不长了。

  这是由于未来移动出行的关注点目前正在发生转移。约从2005年开始,人们一直在尝试寻找化石燃料汽车的替代品,而这个替代品主要是电动汽车。电动汽车领域,现存的雄心勃勃的竞争者包括1)特斯拉,特斯拉正在准备2017将Model 3大量投放市场;2)通用汽车,通用电动汽车品牌Bolt希望与特斯拉Model 3相匹敌,其续航能力达到238英里,比Model 3多38英里。

  另一方面,最近几年,特斯拉的销量不断增长,但电动汽车整体的销量却在下降。这或许从一个侧面反应出未来移动出行观念的转变:一个尽管代价高昂,特斯拉目前却在尝试的理念——自动驾驶。

  更吸引人的观念

  另一个现实的问题是,在汽车科技领域,自动驾驶的理念却更吸引人。Uber打算在匹兹堡市推出一个自动驾驶沃尔沃SUV车队,而目前Uber正在匹兹堡使用福特汽车进行自动驾驶测试。

  说到福特,福特计划在2021年发布完全自动驾驶的测试车队;通用还打算投资5亿美元至Lyft以及收购的自动驾驶初创公司Crusie Automation上,致力于在大城市设立自动驾驶车队;谷歌的自动驾驶小车也依旧在继续测试之中。同时,特斯拉强调,Model 3的交付以及继续研发Autopilot功能将是今后公司的最优先工作。

  要实现完全自动驾驶,汽车不必事先实现电动化。普通的老式化石燃料汽车就可以执行任务。它们数量众多,也可以带动所有的自动驾驶驱动程序、传感器以及雷达等等,而且,它们加油的时间非常短暂。司机不必等一到两个小时汽车充满电,因此,这也反映出电动汽车需要解决快速充电的难题。

  自动驾驶的全电动汽车似乎是几大交通症结的优良解决方案,从全球变暖到交通事故死亡率,再到堵车导致的时间浪费等等。不过,这意味着两个新兴科技需要同时被攻坚,而现实情况是,专注于一方面才更有可能取得成功。

  更迅猛的发展势头

  从目前发展势头来看,自动驾驶技术进步的速率远远超过电池化学技术的发展,从某种意义上来看,自动驾驶技术的量化推广或比电动汽车的普及来的还要快。

  目前,消费者愿不愿意使用自动驾驶的汽车、使用自动驾驶打车或者出租车业务的前景还不明朗。自动驾驶技术目前非常昂贵,即便它的成本正在下降,但最终还是要由消费者为之买单。但目前可以明确的是,在人们意识到之前,高级移动出行领域的主线已经改变:问题不是什么驱动汽车,不管是燃油还是电力,而是它们开动起来之后,谁将控制它们。

责任编辑:LGM
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