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崔东树:外媒评论中国电动车环保问题是“吃醋”心态

导读: 近日德国媒体认为从全寿命周期来看,电动汽车并不比燃油汽车更环保,而中国甚至会成为受害者。这也是有些以偏概全,没有看到我们的用煤占比持续下降的环保改善和产业强国的特征。

  近日德国媒体认为从全寿命周期来看,电动汽车并不比燃油汽车更环保,而中国甚至会成为受害者。这也是有些以偏概全,没有看到我们的用煤占比持续下降的环保改善和产业强国的特征。而且新能源车是全球化的趋势,现代发达国家都在鼓励发展电动车,德国车企也是强力实现新能源车突破,宝马和奔驰的新能源车发展规划都是很强烈的,大众也是开始发展新能源车。如果简单看新能源车总体全生命周期和发电用电过程的不环保,德国媒体按这个逻辑应该首先抨击德国车企的新能源规划,而不是跨洲跨国的评论中国的趋势。

  中国发展新能源车是从环保和产业强国的多重目标考虑的,并非简单的利用中国煤炭资源的优势,实现电动车的煤替代石油的能源战略。乘用车是未来世界制造业竞争的高端焦点行业,产业拉动效果突出,中国电动车如果发展起来,不一定只卖给中国人,世界人民也可以享受中国电动车发展的成果,毕竟中国可以补充德日美的产能,成为世界汽车制造工厂,这样也是中国产业升级为世界的贡献。德国和日本实际也想实现新能源的突破,如果中国万众一心发展新能源,对世界汽车制造格局也是很好的重新洗牌分工,自主品牌的任重道远。

  1、中国的新能源车高速发展对煤炭使用增加不多

崔东树:外媒评论中国电动车环保问题是“吃醋”心态

  中国能源结构逐步改善,从00年-14年的煤炭消耗占比逐步下降,而05-07年的煤炭消耗的占比达到72.5%的高位,目前的改善到66%,效果很好。

  (顺便吐槽一句,我们的国统局年度数据发布太慢了,到今天还没有15年统计数据的权威年鉴数据发布,我盯了10多年数据,国统局每年的发布速度越来越慢。)。

  2、用煤发电-电动汽车省钱

  煤电省钱。据统计发电的全国平均煤耗是每千瓦时321克,而乘用车平均油耗是每千瓦时321克。按国际标准的等热值换算,1千克原油相当于1.4286千克标准煤。目前7000元一吨的汽油相当于5000元一吨的标煤的能量,而现在的环渤海动力煤价格600元,标煤也就是不足千元,是油价的20%,省的钱是巨大的能源类别价格差和汽油的税收。

  输电和充电损耗说不清。我国输配电损耗占全国发电量的6.6%左右。充电桩给电动车的充电效率在80%以上一些。充电转化率目前尚无国家强制性标准,目前,国内并没有关于消费电子产品的充电转化率国家标准。即使是今年8月实施的国家强制标准《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》,也没有包含充电转化率。

  考虑电能转换和传输的效率,这样的钱还有有些垄断电力部门的成本费用,即使这样煤炭发电仍比汽油机省70%的钱。

  3、汽油车的环保好于电动车

  汽油车由于使用能源的效率高,环保更好些。煤电的使用过程需要多次转换,发电-输电-充电-电机用电,这至少是4个步骤。而汽油车的能源转换是炼油-送油-加油-发动机工作。其中的炼油-运油-加油的能源损耗较小,综合看远比发电效率高,尤其是综合污染小。

  电动汽车需要的电池含有的重金属同样会对环境造成污染,而且电动汽车的电池使用的年限不过8年,假如电动汽车普及的话,那么如何处理废旧电池也是污染。

  综合看插电混动的效果是好一些。而小范围下的纯电动车的实际使用便利性好于汽油车。

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