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论汽车智能网联动力总成:旧有格局需打破

导读: 上月底笔者参加了2016IET智能网联汽车国际会议(ICV2016),论文讲演有两个PPT是有关于动力总成的能量管理环节,其中一个是奥地利AVL公司讲的Connected Powertrain(智能网联动力总成),分享一些心得和思考。

  OFweek新能源汽车网讯 上月底笔者参加了2016IET智能网联汽车国际会议(ICV2016),论文讲演有两个PPT是有关于动力总成的能量管理环节,其中一个是奥地利AVL公司讲的Connected Powertrain(智能网联动力总成),分享一些心得和思考。

  1.车联联网和信息通道的意义

  AVL讲的其实就是打破几个域Domain的固有联系,Telematics(汽车信息服务)和Navi(多媒体语音导航)除了让司机找路之外(我们严肃的讨论下,找路用车机导航还是手机导航哪个更好一些),开始让外部的信息对车辆有更多的提升。

  原来导航、交通标志识别、动力总成、ACC定速巡航之间的联系寥寥。

  由于移动互联网的高速发展,车载导航自个对驾驶员的效益和体验是干不过手机导航的,动力总成系统作为一个孤立的系统,在不同车主和不同环境的操作下,表现出来的耗油性能差距就有些大,而汇总信息的种种,则可以对内整合,实现进一步提升整车在实际环境下的油耗表现,降低车主对车使用油耗习惯要求。

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  这个研究的着力点,第一步是通过混合动力上面进行尝试的。

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  这里的空间更大一些,主要是由于本身HEV/PHEV的策略,直接影响了整车的能量支出,一方面更好延续了原有动力总成的发展,另一方面也引入可以做的更为精确的电控。

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  短时策略1,可以通过调节电池的SOC范围来避免无谓的能量消耗。

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  短时策略2,根据路线Navi的工况来提前滑行减速,这是我父亲这辈老司机开手动档引以为傲的技能。

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  长时策略上,也可以通过电动保持的SOC范围来进行高速模式和城市模式的预测。

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责任编辑:LGM
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