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【深度】自动驾驶车+共享能否解决交通问题?

导读: 无人驾驶汽车将解决旧的问题的同时,也会创造新的问题。当这个国家被无人驾驶汽车占领之后,人们又该如何解决这些新的问题呢?

  一段历史

  1935年,在Fritz Malcher去世两年后,他所描绘的Steadyflow的交通系统报告被哈佛大学出版社出版。在报告中,他总结了一些工程师对于解决复杂危险的交通问题的想法——在大萧条时期的美国,人与汽车如何在城市中共享空间。Malcher设想在城市中设置不准掉头的单行车道,这样一来能够便于汽车畅通行驶而不需要因为堵塞而停车。

  “这同样对行人有利。”Malcher写道:

  “街道系统允许车辆在没有障碍物、交通指示灯、甚至是交警的指挥下移动。行人可以轻松地通过整个城区,不用因为堵车而停下脚步。不管是在郊区还是市中心,人们都不会担心交通危险……这样的城市理想,我们可以实现。”

  Malcher和他志同道合的伙伴们只猜对了一半:“Steadyflow”的道路开始在美国城市中变成现实——政府花费数十亿美元来建设高架桥和高速公路、红绿灯和行人天桥等等,行人死亡事故确实减少了,但这仅仅是因为汽车占据了道路越来越多的空间,而人们停下了脚步。

  智能驾驶的社会成本

  如今,Malcher的“理想城市”听起来也很像美国自动驾驶汽车产业对未来的愿景。

  “最终,我们将解决停车场稀缺的问题。”Lyft联合创始人John Zimmer在今年九月说道,“我们将会缩小街道,扩大人行道,并腾出更多的空间给行人。”特斯拉首席执行官Elon Musk也曾预测,交通拥堵的减少会使得道路安全指数增加。麻省理工学院实验室的研究人员表示,未来自动驾驶汽车可以在不用停车的情况下经过“智能”的十字路口的检查。今年,Uber的自动驾驶汽车也在开始上路测试。

  但是,这些乌托邦式的愿景似乎都忽略了Malcher的教训:对车辆来说有利的,未必对行人也是如此。“在我的整个职业生涯里,我听到很多人都在说,希望可以了解驾驶车辆的社会成本,他们都声称自己已经在不同程度上做到了这一点。”卡耐基梅隆大学的土木工程助理教授Costa Samaras表示。“制定政策的人必须考虑到社会成本,因为他们所做的决定影响了社会的前景。”

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  上周,Musk宣布,全自动驾驶的特斯拉汽车将在明年年底独自上路。高盛预测,在2030年之前,北美汽车销量可能有大约60%都是来于自动驾驶汽车。(这其中分为半自动驾驶和全自动驾驶两种类型)汽车制造商和供应商表示,在未来五年之内,汽车将会有充分的自主权,至少是在一些特定的区域,比如企业内部和大学校园。

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责任编辑:LGM
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