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李书福“品牌战” 200万目标还远吗?

导读: 10月20日,吉利与沃尔沃联合研发的全新品牌将在柏林发布。“LYNK&CO”即此前吉利发布的“L”品牌,是在吉利与沃尔沃联合开发的平台上打造,也是吉利直接与合资企业“头碰头”竞争的“武器”。

  OFweek新能源汽车网讯 10月20日,吉利与沃尔沃联合研发的全新品牌将在柏林发布。“LYNK&CO”即此前吉利发布的“L”品牌,是在吉利与沃尔沃联合开发的平台上打造,也是吉利直接与合资企业“头碰头”竞争的“武器”。

  “就像华为海尔一样,吉利也要成为中国制造的新名片。”前不久,吉利销售公司总经理林杰在吉利帝豪GL上市发布会上表示,希望帝豪GL能打破合资企业对轿车市场前十位的垄断。

  不过,自主品牌与合资企业直接竞争谈何容易,虽然吉利集团董事长李书福认为:“打开市场大门的钥匙是产品,传播产品的钥匙是口碑。”但是,与有着上百年历史的合资企业比拼,自主品牌并非一两款车就能实现,而LYNK&CO的启动,将有助于吉利在产品的基础上,弥补原先品牌力的不足。

  李书福的品牌战

  “下个月‘L’品牌发布后,你们就会对吉利的战略清晰了解了。”一个月前的9月20日,在杭州G20峰会主场地,吉利总裁安聪慧这样表示,这也是该场地在G20峰会后迎来的首次公开活动。

  关于‘L’品牌吉利内部的定义是:“LYNK&CO将被赋予全新的品牌理念、设计语言和商业模式,它的技术和品质已经完全媲美主流合资品牌,可以帮助吉利汽车覆盖中高端市场,并进军欧美发达国家,实现真正意义上的全球化。”

  实际上,自主品牌近年来虽然纷纷转型升级,但真正能挑战合资、有竞争力的产品并不多。

  此前,自主品牌企业的优势市场主要在SUV领域,虽然SUV领域自主品牌以百分之几十的速度增长,但毋庸置疑,并不是自主品牌真正实现突破,而不过是合资企业为了维持高利润,不愿意在SUV领域放低身段。而自主品牌通过相对的“高配低价”在这个市场寻得一片蓝海。

  真正体现自主品牌实力的还是轿车,如何打破合资企业在轿车市场的垄断,特别是A+级以上市场对自主品牌的冰封,才能体现出自主品牌真正的实力。

  吉利虽然曾多次喊出正面与合资企业竞争分口号,也打造了几款成功的轿车产品。但仍不排除吉利的轿车是以高于合资同级轿车的高性价比取胜,在品牌力上仍处于弱势。

  LYNK&CO推出的首款SUV与沃尔沃40系同平台,这也是其进军主流合资品牌腹地最有利的武器。据了解,LYNK&CO品牌首款SUV或将命名CX11,新车基于吉利沃尔沃的全新CMA紧凑级模块化平台打造,这个平台的优势在于研发成本低,兼容沃尔沃自动驾驶系统而且与SPA平台可以共用大量通用零件。

  LYNK&CO品牌产品上市后,将进一步完善吉利对抗合资企业的矩阵。之前,随着9月20日吉利在杭州上市了帝豪GL,使吉利“轿车军团”形成了A-远景、A级帝豪EC7、A+帝豪GL轿车市场完整的布局。

  200万目标还远吗?

  “吉利的目标不是挂在墙上,而是要实实在在实施下去的。”安聪慧说。虽然吉利目前70万不到的总销量,离2020年实现200万辆还很遥远,不过,安聪慧透露:“吉利对这个目标坚定不移。在今年年底发布的2020战略中,将详解吉利从品牌、产品、研发、采购、制造等整个系统工程的提升。”

  “L”品牌不仅分担吉利誓言要实现的2020年达到200万辆销量的任务,并且还将推动吉利全球战略,特别是进入欧美主流发达国家的战略。

  如果说吉利品牌是从造“老百姓买得起的车”到造老百姓买得起的精品车,那么从LYNK&CO开始,吉利的产品定位将发生根本性的变化。

  LYNK&CO在设计上有着北欧现代极简的风格,比较符合中产阶级、年轻白领的文化价值取向;而且名字上LYNK应该与“link”谐音,CO又使得品牌更具年轻活力、亲和力和时尚感;加上吉利官方强调的移动互联的产品理念,该品牌未来的研究方向可能也会像沃尔沃高端化智能互联、自动驾驶等方面靠拢。

  目前吉利汽车的畅销车型帝豪、博瑞、博越等,价格区间在5万-12万元左右,而沃尔沃品牌则主要针对20万元以上的市场,所以吉利在12万-20万元的这部分市场还是空缺的,而LYNK&CO正是其在这一市场的重要规划之一。

  据了解,对于这个新品牌,吉利内部定位为吉利汽车集团旗下中高端品牌,而且将在传统渠道外尝试直营店和电商等多样化销售模式。

责任编辑:LGM
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