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【聚焦】新能源车热潮背后 谁为充电桩市场布局负责?

导读: 据悉,2016年,我国将在“两纵两横一环”高速公路城际快充网络的基础之上,建设“七纵四横两网格”高速公路快速充电网络。随着充电桩市场的加速布局,是否预示着我国新能源汽车的春天将要来临?

  OFweek新能源汽车网讯 在能源危机与环境危机的双重背景下,我国推广新能源汽车自然是大势所趋,但是由于在充电站等基础设施上的滞后,造成我国新能源汽车发展有心无力。据悉,2016年,我国将在“两纵两横一环”高速公路城际快充网络的基础之上,建设“七纵四横两网格”高速公路快速充电网络。随着充电桩市场的加速布局,是否预示着我国新能源汽车的春天将要来临?

  根据规划,到2020年,国家电网公司将在全国累计建成公共快充站1万座,充电桩12万个,全面覆盖京津冀鲁,长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络,总计覆盖城市202座,高速公路3.6万公里。

  充电桩并不仅仅指数量

  据《中国电动汽车充电站行业发展趋势与投资机会分析报告》显示,目前在北京建设的充电设施近26000个,其中快充电桩将近4000个。而建设充电桩的过程中,各大运营商各自为政,缺乏统一的管理和支付体系。

  根据统计,目前北京市新能源汽车的总保有量已超过6.2万辆。仅2016年上半年,北京新能源汽车销量就达到了2.4万辆,已超过去年全年的总销量。然而,在新能源车购买热潮的背后,“充电难”逐渐成为新能源车主讨论的热点。现今公共充电桩存在着有桩无电、停车收费高、汽油车占位的情况,部分车型甚至出现不兼容的情况。同时,充电桩也存在地区差异“冷热不均”,冷门地点的充电桩无人问津,而一些热门的充电桩却要排上一两个小时才充上电。

  目前充电站建设过程中存在着诸多可预见的问题,充电桩产业发展并不仅仅指的是数量的增加,如何在量的的基础上保证质,这才是行业真正开始腾飞的关键。

责任编辑:LGM
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