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【聚焦】新能源车补贴这笔账到底该怎么算才好?

导读: 如果生产一些比补贴便宜的然后虚报车价是不是就可以骗到补贴了?生产电动车的目的就是为了赚钱,如果这样容易就可以拿到补贴赚钱,为什么我要花钱去研发设计?

  OFweek新能源汽车网讯 2011年,网上曝光了一部动画片,一部百分百抄袭日本《铁胆火车侠》的国产动画,恩,就是震惊全国的《高铁侠》。为什么叫做百分百抄袭?因为它是照着《铁胆火车侠》一帧一帧临摹下来的。

  抄袭的理由很简单:国内动画也有补贴,补贴的标准就是产量,比如动画2000分钟的企业,就能得到每分钟1000元的补助。以此类推,年产量越多,每分钟得到的补助就越多。为了得到这补贴的资格,动画公司一方面要孝敬最高达到70%的回扣,另一方面要尽量多的生产动画。可问题是如果自己设计,编排动画根本赶不上这么大的生产量,还需要耗费大量的资金,国内动画公司就找国外经典动画直接抄袭,让实习大学生临摹,完美榨取每一分补贴。

  在当时,国内大大小小电视台充斥着粗制滥造的垃圾动画,这些跟地方政府狼狈为奸的动画公司为了骗补垄断了各个电视台的少儿节目,导致真正在做动画没钱没关系生存更加悲惨,同年2011年上映的《魁拔》国产动画电影是导演王川卖掉自己房子才支撑下去的。

  直到《高铁侠》曝光后,各项补贴开始取消,这种劣币驱逐良币的情况才被遏制。

  而从结果而言,新能源汽车补贴和当年的动画补贴没有区别。

  1:为了最大程度获得补贴粗制滥造,市场没有受益

  2:巨额补贴导致主流民族汽车品牌集体转向骗补行列

  跟动画补贴一样,新能源汽车补贴的标准也是产量,只要续航里程150公里以上的,国家补贴4.5万,而地方政府一般实行的是1+1补贴,加起来就有9万(还不包含其他特殊补贴)。这个补贴对于一些动辄三四十万的纯电动车见效不大,可是马上有人反应过来,如果生产一些比补贴便宜的然后虚报车价是不是就可以骗到补贴了?生产电动车的目的就是为了赚钱,如果这样容易就可以拿到补贴赚钱,为什么我要花钱去研发设计?所以汽车厂商一拥而上,用市面上已有的廉价车身装上刚好达到150公里以上续航的电池制造了大量极端粗糙但是售价昂贵的纯电动车,所以新能源汽车产量在2013~15年井喷式爆发。

  如果不知道什么叫极端粗糙但是售价昂贵,给大家看下2015年纯电动车销售排行榜第二名康迪K11,这辆车用的车身是吉利熊猫2016款1.0L手动萌动版,官方售价是3.69万,这车没有安全气囊,没有主动安全设备。可是同样的配置,把发动机一换,身价立马飞涨到了15.28万。

  为了最大程度榨取补贴,既然已经放弃设计研发,一辆辆卖给普通大众就更傻了。一些品牌性质最恶劣,直接采用虚假上牌,也就是车还没生产出来就已经有了合格证,正式上牌了。而一些还算有点良心则是成立的子公司,最多的就是分时租赁公司,将生产出来的车卖给这些自己名下的子公司,直接自产自销。说更直接点现在最火的分时租赁和微公交都是这波骗补的延续,事实租的人也寥寥无几。

  而骗补的规模有多大?2015年中国新能源车总销量是33万辆,根据泄露出来的政府调查名单显示骗补数量就有7.6万辆,涉及骗补金额达到92.7亿,占全部补贴的三分之一。注意,这份名单是泄露不是主动公开的,9月政府公开的只有其中5家。

  这份名单上吉利,奇瑞,比亚迪和北汽都名列其中。其中比亚迪骗补金额最高,达到17亿,第二名吉利骗补12亿,还不包括华普的4亿。而骗补的手段各有不同,吉利是建立新品牌康迪,自产自销到不同名下各个空包公司。比亚迪涉嫌经销商造假,指挥经销商买通当地车管所虚假上牌,骗补车辆并没有真实生产。今年南京比亚迪经销商老板公开举报信后上吊自杀,信中就涉及到600辆比亚迪K9电动公交车和240辆比亚迪E6纯电动汽车的虚假上牌。

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责任编辑:LGM
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