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【聚焦】如何破解新能源车表面“过盛”

导读: 眼下,随着全社会环保意识的日益提升,新能源汽车成为众多汽车生产企业开拓未来市场的“利器”,政府对新能源汽车的扶持,新能源汽车似乎理当成为汽车消费市场的“热点”,然而,在采访中记者发现,新能源汽车在市场上处于“红”而不“火”的状态,对于其中的缘由,记者进行了探访。

  OFweek新能源汽车网讯 日前,连霍高速华山(南北双向)服务区电动汽车充电桩正式投运,标志着连霍高速渭南段电动汽车快充网络全线贯通。

  眼下,随着全社会环保意识的日益提升,新能源汽车成为众多汽车生产企业开拓未来市场的“利器”,政府对新能源汽车的扶持,新能源汽车似乎理当成为汽车消费市场的“热点”,然而,在采访中记者发现,新能源汽车在市场上处于“红”而不“火”的状态,对于其中的缘由,记者进行了探访。

  续航里程短 远距离使用让人愁

  9月1日,在东郊一家比亚迪4S店,一名销售人员向王亮夫妇极力推荐一款新能源汽车:“这款新能源汽车补贴力度很大,现在买特别划算。”据说该款车去年夺得新能源汽车的单车销售冠军。

  没想到,王亮却摆摆手说:“我们暂时不考虑买新能源汽车,续航里程太短,光在西安开还行,稍远一点的地方就去不了。”

  王亮告诉记者:“自己这是买第一辆车,就是为出远门能方便一点,回趟老家走一半儿路没电了,我买它干啥。”“新能源汽车倒是挺不错的,环保、省钱嘛。”他表示,买辆新能源汽车平时上下班用倒是不错,可惜考虑到回老家里程比较远,他只能另作打算。

  销售人员告诉记者,现在比亚迪生产的新能源汽车主要分为纯电动和油电混合两种,续航里程大多在七八十公里。几乎每款新能源汽车都同时享受国家政策补贴和西安市的财政补贴。

  拿报价27.98万元的比亚迪唐来说,它不仅能享受国家3万块的补贴,还能享受西安市政府补贴的3万块钱,免费送一个充电桩的同时还给补贴充电桩1万块钱。也就是说一辆近28万元的车,只需要花20.98万元就可以买到,可以省7万元钱。

  “这么大的补贴力度,看起来着实诱人,但是对于国产汽车的这个续航里程,我个人觉得还是要打折扣的。说是80公里,实际上能跑70公里就不错了”。家住西安市灞桥区的张浩告诉记者,自己去年买的是一款油电混合的新能源汽车。买的时候销售人员介绍,这款车纯电模式下续航里程可达70公里。实际上,充一次电能跑60公里就不错了。而且使用时间越长,电池还会衰减,远程还是得靠油,纯电只能在市区跑。

  充电不便 接口通用问题亟待解决

  除了续航里程不足,充电不便也是新能源车主苦恼的一桩事。

  记者见到出租车司机马岁民的时候已是下午5点多,他正一边给车充电,一边半躺在驾驶室里玩手机。

  见记者打听新能源汽车的相关情况,以为记者是想买新能源汽车,他就劝告说:“千万别买这,划不来。”

  “现在出租车生意本来就不好,我每天还得花上几个小时在这充电。”一聊起来他就大倒苦水:“从早上拉到现在才挣了230多块钱,这充完电还得赶紧去拉人,搞不好今天就得赔钱了。”

  马师傅抱怨,自己从早上五六点就开始出门,每天晚上跑到十来点才收车,有时候连份子钱也挣不回来。“主要是充电太浪费时间了,一天最少得充一次电,一次要等上两三个小时,如果晚上要跑,后半夜还得再充一次。”马师傅说,出租车充电不像私家车。买了新能源汽车的私家车主,一般都在自己的车库装了充电桩,但是出租车必须到指定几个地点才能充电,“一般私家车的那个充电桩接口不一样,还不能用。”

  实际上,无论出租车,还是私家车,新能源汽车充电不便问题一直存在。西安市新能源汽车充电桩配比严重不足也是一个不争的事实。

  但记者在采访中发现,与车主反映不同,西安市现已投建的充电桩建设,大多处于闲置状态。大部分公用充电桩使用率极低。

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责任编辑:LGM
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