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深度解读电动汽车与充电设施市场前景(下)

导读: 本文聚焦三大问题:如何看待电动汽车对能源电力结构带来的变化?如何判断电动汽车产业发展前景?如何看待配套充电基础设施的发展前景?

  本文聚焦三大问题:如何看待电动汽车对能源电力结构带来的变化?如何判断电动汽车产业发展前景?如何看待配套充电基础设施的发展前景?(此文为下篇,上篇为:深度解读电动汽车与充电设施市场前景(上)

  二、如何判断电动汽车产业发展前景?

  核心关键还是电池技术

  回顾历史:电动汽车先后两次在电池上“败走麦城”。

  1890-1920:初期受欢迎,1900年1/3市场份额,但在后续主流市场竞争中失败。

  内因:动力电池技术停滞,不能规模进入大众市场(Ford考虑过量产电动汽车)。

  爱迪生镍铁电池:能量密度:19-25Wh/kg;效率:65%–80%;价格昂贵。

  外因:电气化和城镇化水平低,电力成本和便利性都不如燃油。

  1加仑燃油5美分,而1度电要20美分,

  很多便利店、市场和铁匠店都储备大桶石油提供加油服务,到2020年已经形成全国性的加油站网络,电气化覆盖不足,17年才有第一条输电线路。

  乡村人口多数,公路少,燃油车重量轻,续航长。

  1990-2003:加州CARB发布ZEV法案,通用等推出电动车型,但中途夭折。

  内因:铅酸电池主导的动力电池技术不足以支撑市场可持续发展。

  外因:整车企业巨头的反对与抗议。几大车企诉讼下2003年CARB终止法案。

  “事不过三”(2008至今):锂离子电池带来的新希望。

  锂离子的成功商业应用为政策再次发力提供了底气。

  锂离子规模化应用在20世纪初,在能量密度、寿命方面展现了良好前景,与加州CARB2008年再次推出ZEV法案具有很好的契合度。

  近几年锂离子的技术性能和成本进展展现了良好的前景。

  从2011年到现在,成本下降了50%,能量密度提升超过40%,高能量密度的三元材料也得到了广泛应用。

  展望前景:2020年具备与主流燃油车相当的经济性竞争力。

  当前电池成本水平下,政府补贴已经能够为规模量产车型提供良好盈利保障。

  目前我国国家和地方政府补贴对纯电动乘用车合计在2-3元/kWh水平,已经可以覆盖电池对应成本,再结合油电差价效益,领军企业能够在政策补贴下收回研发投入并获得较高回报。公交与插电式车型的补贴力度和利润率更高。

  到2020年,电池成本有望降低到0.75-1元/kWh,可通过油电差价弥补。

  按照续航里程300公里,油价6元/L水平,年里程1.5万公里,按照0.5元/kWh的电价,8年折旧,具备家庭充电条件电动车用户全周期成本比燃油车低0.03-0.12元/公里,8年合计节约成本约3000-15000元。

  若年均行驶里程提高,电池折旧可进一步摊薄。按照1000次有效循环寿命,年里程达到3.8万公里时,全生命周期成本可节约8.4-9.7万元。

  “胡萝卜+大棒”政策推动效应持续发酵

  1)已成为未来全球产业竞争焦点,政策力度不会明显减弱。

  德国在今年年中推出补贴政策;

  美国在7月出台了最新一揽子计划,45亿美元充电设施政府担保贷款,大幅提升其电池发展目标(500Wh/kg,100美元/kwh)。

  2)“奖励”政策更稳定和到位。

  “十三五”补贴政策正在优化完善,有助于形成优胜劣汰和统一市场,有效稳定市场预期和培育领军企业,产业规模经济能够抵消补贴退坡影响。中央部委联动支持力度前所未有,主要部委已出台或正在酝酿配套支持政策,地方财政政策可操作性显著提高,并进一步向支持运营环节聚焦。

  3)“约束”政策加快,保障安全规范和市场化发展。

  “骗补”整顿,标准体系、检测认证、市场准入与监管等显著加强。

  引入乘用车平均燃料消耗量限值(2020年5L/100km)、引入碳积分和碳配额等强制性新能源汽车比例指标约束,实现企业间交差补贴,将显著加速产业转型升级进程,已进入征求意见阶段。

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