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揭开比亚迪“千亿计划”面纱 竟与汽车完全无关?

导读: 汽车企业为什么会和轨道交通扯上关系呢?说到底还是前景。但为什么说“云轨”会有前景呢?想解释这个问题我们需要进行一系列的分析。

  一份跟国家开发银行签署的600亿产业战略合作协议,仅仅只是个开端。

比亚迪,云轨,电动汽车,PPT造车

  在远离市区、踩两脚油门就能进入惠州地界的深圳龙岗区坪山镇,坐落着一大片工业区,其中最核心的就是比亚迪全球总部。但就在前天,这个“电动车企业”却发布了一个看似与自己不相关的产品——跨座式单轨列车“云轨”。

  在中国“城市病”愈发严重的当下,而这很可能成为比亚迪的“新金矿”,但距离挖出真正的“金子”,仍有一小段距离。

  “云轨”,起码不是PPT

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  汽车企业为什么会和轨道交通扯上关系呢?说到底还是前景。但为什么说“云轨”会有前景呢?想解释这个问题我们需要进行一系列的分析。首先,我们来看看“云轨”的部分参数:

  建设工期:1-2年(地铁的三分之一);

  建设成本:1.5-2.5亿元/公里(地铁的五分之一);

  运载能力:0.8-4.0万人/小时单向;

  拆迁量:少;

  最小转弯半径:45米;

  除此之外“云轨”还具有占地面积小;噪声低,乘坐舒适;景观性好等特点。当然,这列车还有一个非常强的“比亚迪特色”。车上搭载着比亚迪出品的电池系统,能够在外部供电系统停止之后,继续供电直到列车到达下一站。

  活动前日,比亚迪与汕头市政府签署项目合作框架协议,共同推进汕头市跨座式单轨交通项目发展。比亚迪总裁兼董事长王传福在通车仪式上也专门表示:

  应该建设轨道上的城市,大力发展轨道交通,同时打造立体化的交通网络,把地下、地面、空中全部利用起来,这才是有效的城市化解决方案。

  比亚迪将以此为契机,再接再厉,打造一个千亿级的产业,再造一个比亚迪,填补深圳轨道交通产业的空白,也为中国的城市和经济发展贡献应有力量。

  “云轨”试乘体验:空中地铁

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  与很多以PPT为“主旋律”的发布会不同,昨天比亚迪将通车仪式布置在了园区“云轨”下方。想进入会场,就必须先从云轨下方经过,而大家反应也基本相同——抬头看看这个“大家伙”。

  一列黑白相间,总共3节的列车停在轨道之上,主席台旁不到100米的地方就是其中一个“云轨”站台。在深圳市副市长和比亚迪总裁兼董事长王传福讲完话之后,天空中骤然响起了火车般的汽笛声,发出这个声音的列车在现场所有人的注视之下缓缓启动,并且最终开进了站台之中。

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