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深析《节能与新能源汽车技术路线图》重点

导读: 近日,中国汽车工程学年会发布《节能与新能源汽车技术路线图》,也意味着被行业、整车厂、分系统供应商以及销售渠道所广泛关注的“政策”被正式确定。

  OFweek新能源汽车网讯 近日,中国汽车工程学年会发布《节能与新能源汽车技术路线图》。也意味着被行业、整车厂、分系统供应商以及销售渠道所广泛关注的“政策”被正式确定。

深析《节能与新能源汽车技术路线图》的重点

  其中最被关注的标准:至2020年,乘用车新车平均油耗5.0升/百公里,商用车新车油耗接近国际先进水平,新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上,驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。至2025年,乘用车新车平均油耗4.0升/百公里,商用车新车油耗达到国际先进水平,新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20%以上,高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%。至2030年,乘用车新车油耗3.2升/百公里,商用车油耗同步国际先进水平,新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40%以上,完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。

  从发布者身份看:

  制定《节能与新能源汽车技术路线图》(后文简称路线图)的中国汽车工程学会,是一家在1963年成立的类似于“行会”的民间组织,但却有足够深厚的政府背景。《路线图》的制定,由这一组织经过近500位专家、1年时间完成,具有相当的指导性和现实意义。

  从发布内容看:

深析《节能与新能源汽车技术路线图》的重点

  这《路线图》中已经明确提及,早先由政府官员、技术专家多次“吹风”的“2020年乘用车新车平均油耗5.0升/百公里”、“2015年乘用车新车平均油耗4.0升/百公里”、“新能源汽车销量占汽车总体销量比例达7%”等重要信息。

  备注:2015年中国汽车总销量达2459.8万台,以文中提及的新能源汽车占比7%,约为172.2万台。与预定的2020年中国新能源汽车保有量达到500万台的目标相近。

  笔者完全有理由相信,这一《路线图》的发布为是政府发布硬性政策的试探性策略。

  这一路线,充满政府对对未来中国汽车市场走向、新能源汽车和无人驾驶(智能控制)技术的发展方向的强烈意图。

  综合以往,相关政策发布之前,先抛出所谓的“征求意见稿”、“某某规范”等信息“打预防针”,然后经过众多专家进行论证,最终在细节上进行部分修改推出的最终政策。

  这一《路线图》恐怕也是为2018年“油耗标准”与“信用积分”政策推出做铺垫。虽然,《路线图》仅单纯强调在不同时间段,乘用车与商用车百公里油耗、新能源汽车销量占比,以及无人驾驶等技术状态。并没有,细致的说明应用对象是否包括在中国市场存在的进口汽车品牌、合资汽车品牌以及本土汽车品牌。更没有在字面上透露出一丝未达到“5.0升/百公里燃油消耗”、“4.0升/百公里燃油销售”车厂的惩罚措施。

  笔者坚信,技术规范推出,下一步就将《路线图》中长线的技术内容,融入相关法规政策,并将明确达不到技术标准的惩罚措施。

  那么《路线图》公布之后,按照其发布的2020年、2025年2个时间节点的燃油消耗标准看,那些车厂将会受到牵连呢?

  1、丰田:

深析《节能与新能源汽车技术路线图》的重点

  丰田在中国拥有广汽丰田和一汽丰田两家合资车厂,至今拥有普锐斯、油电混动凯美瑞、雷凌双擎和雷凌卡罗拉等油电混合动力车型。尽管这四款新能源车型油耗可以达到4-6升/百公里,但因为没有纯电动车型销售,仍然难以拉低年销量突破112.25万台总体燃油消耗水平。

  虽然,丰田中国已经准备在2018年引入插电式、纯电续航里程超过120公里的全新混动卡罗拉,这也只能起到较大幅度降低平均油耗。不过,以现阶段双擎系列车型与同型号传统动力车型的“零差价”优势,在日后逐步引导中国消费者购买双擎系列车型促销手段下,丰田中国有望“曲线救国”式靠先进的双擎技术达到2020年5升/百公里油耗的水平还是相当困难。

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责任编辑:Angela
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